V2EX = way to explore
V2EX 是一个关于分享和探索的地方
现在注册
已注册用户请  登录
V2EX  ›  CziL  ›  全部回复第 1 页 / 共 7 页
回复总数  134
1  2  3  4  5  6  7  
当学历在一个岗位变得很重要时,恰恰说明这个岗位饱和,竞争大,门槛低,福利好等等,我司现在招硬件工程师,只要大专就行,无奈还是招不到人,硬件行业门槛高,周期长,投入成本大,大部分人干不来。所以还是要找高门槛的行业才行,越难入门的越好,能形成护城河,希望能给楼主一些启发
1 天前
回复了 mcfever 创建的主题 English Ai 时代,大家还学英语么?
之前学过一段时间,24 年之后就没怎么学了,自己整理了一套个人专属 prompt 库,已经迭代了几十个版本,现在看国外技术书籍、国外文章乃至国外视频都毫无压力,已经没有学英语的目的了。比如前段时间想重温下 CSAPP ,以前是看中文版(翻译得有点烂),现在是丢给 ai ,然后多 agent 跑起来,重新给我生成一本新的 CSAPP ,翻译+润色,在此基础上还拓充书籍内容,并且还把过时技术给纠正,看起来毫无压力。

我觉得语言的重要性在慢慢降低,在未来,人手一副眼镜,或者耳机,直接就能无缝聊天,无缝看其他国家的视频、文章等等。因此,对于我个人来说,我现在没学了,反而把更多精力放在研究怎么跟最先进的 ai 配合优化自己的工作流和提高学习效率等等。
12 天前
回复了 0x114514 创建的主题 职场话题 涨薪了 1000
纠正下,那个 60w 是三年 60w ,不是一年。
刚刚方程豹那边打电话说车还没上市,试驾不了,只能再等等了
@wang9571 是啊,但是我不喜欢等,之前一直犹豫买电车的原因就是充电问题,如果真的可以解决,那真就是一场大变革了。而且现在国际形势,美国走传统能源路线,我们国家没能源优势,就只能大力发展清洁能源,我也希望国家未来新能源这块能发展越来越好,解决能源焦虑问题
@ko20 感谢纠正
@NerbraskaGuy 因人而异,我在深圳,应该还好,平时也就周边游,基本很少跨省,远游的话一般考虑租车
@mogutouer 目前我也对比了几款智驾,问界好像是第一梯队,比亚迪的天神之眼 B 也还过得去,如果新款 ev 没配置,大概率会加钱配上,智驾还是挺重要的
15 天前
回复了 fank99 创建的主题 OpenClaw 龙虾 opencrawl 真的有实际作用吗
我深度使用 claude code ,因此体感还好,不过我还是部署了一台每天给我抓一些热点新闻,或者发个文章链接过去帮我提取有价值信息。我还给一个不懂代码的同事部署了,他目前大多用来监测和分析股票。其他用途我暂时还没想到。
@hefang 倒也没很急,不过还是很激动的,如果比亚迪发布会的内容真的属实,那我觉得这将是汽车行业变革的重要节点之一
@S1ahs3r 先预约试驾看看,我也不是很着急,现在车还没发布,不过我老婆 6 月预产,后面可能就得用车了,现在还没买车,都是电动车出行,平时出去周边玩都是租车,坐标深圳南山
@drlalll 这叫二代刀片电池,不是一代哈哈
@Doraemontree 现在宋 ultra 已经可以预购了,搭载的就是二代电池,我刚刚已经预约上钛 7 ev 的试驾了,明天去门店试下看看
@kuxuan

这是 ai 的回答:

关于兆瓦闪充是否会“伤电池”,这确实是很多准车主最纠结的问题。毕竟在大众认知里,“快”往往意味着“热”和“损耗”。

从比亚迪在 2026 年 3 月 5 日 发布会上的最新技术说明来看,他们是通过硬件结构进化和算法冗余来对冲这种损耗的。

1. 核心底气:质保政策的“反向加码”
最能说明问题的是官方态度的变化。在发布第二代刀片电池时,比亚迪宣布:

容量保持率标准提升:将原本“6 年或 15 万公里内容量低于 75% 免费换”的标准,提升到了 77.5%(提升了 2.5%)。

电芯终身质保:依然保留了首任车主的电芯终身质保。

直白点说: 如果闪充真的会大幅缩短寿命,厂家绝不敢在大幅提升充电功率的同时,还提高质保的赔付标准。

2. 技术上是如何保命的?
为了承受 10C (即 6 分钟理论充满)的超高倍率,第二代刀片电池做了三件事:

“离子高速公路”:在正负极材料中构建了超快离子通道,将电池内阻降低了 50%。内阻低了,充电时的发热量自然就小了。

全液冷散热:兆瓦闪充桩和电池包都采用了更高效的液冷系统。发布会现场展示,即便在持续 1500kW 功率灌电时,电芯最高温度也被压制在 45°C 以下(这是电池健康工作的黄金温度)。

抑制“析锂”:快充最怕负极长出锂枝晶刺穿隔膜。二代刀片电池通过 AI 算法实时控制电流曲线。实测显示,在经历 500 次闪充循环后,依然能通过针刺实验,证明其物理结构依然稳定。

3. 一个理性的认知:快充 vs 慢充
虽然技术在进步,但物理规律依然存在。根据第三方测试和清华大学等机构的数据:

年均衰减差异:长期全量使用超快充的车辆,年均容量衰减通常比纯慢充车辆多出约 2% - 2.5%。

磷酸铁锂的优势:二代刀片电池本质上仍是磷酸铁锂体系(含锰铁锂),其循环寿命天生就有 3000-5000 次。即便你每天都闪充,用到车报废(比如行驶 30 万公里),电池容量依然能维持在 80% 以上。

4. 你的实际使用建议
如果你担心寿命,可以参考官方给出的“长寿建议”:

“97% 充电策略”:比亚迪新款车型的闪充默认充到 97% 就会自动结束。这是为了预留 3% 的空间给动能回收,同时也避免了最后阶段高电压对电芯的“压迫”。

不挑桩:虽然叫兆瓦闪充,但如果你在家有充电桩,平时慢充、长途闪充,这是对电池最友好的方式。

总结: 现在的兆瓦闪充已经不是在“透支”电池,而是在“压榨”材料潜力。对普通家庭用户来说,电池的日历寿命(自然老化)往往比闪充造成的循环损耗更早到来,所以放心用即可。
@CarryOnHxy 我查了 ai ,好像差不太多了。

https://imgur.com/a/XQnKmE7
@SvenWong 我问了 ai:自 2025 年 3 月比亚迪正式发布“兆瓦闪充”技术以来,补能网络的建设已经从“承诺阶段”进入了“大规模落地阶段”。

截至 2026 年 3 月,比亚迪补能网络的兑现情况如下:

1. 建设进度与兑现数据
比亚迪最初承诺自建 4,000 座 兆瓦闪充站。根据最新的官方战略发布( 2026 年 3 月 5 日):

已建成数量:截至 2026 年 3 月 5 日,比亚迪已在全国建成 4,239 座 闪充站,覆盖全国 200 多个核心城市。这意味着原定的 4,000 座自建站目标已提前达成并超额兑现。

合作伙伴共建:除了自建,比亚迪还联手小桔充电、新电途等合作伙伴。目前的共建计划已推向 15,000 座 以上,旨在利用现有的公共充电网络进行快速升级。

2. 补能体系的最新升级
在刚刚( 2026 年 3 月 5 日)举办的发布会上,比亚迪将这一战略升级为 “闪充中国”:

新目标:计划到 2026 年底,建成 20,000 座 闪充站。

结构分布:包括 1.8 万座“闪充站中站”和 2,000 座“闪充高速站”。

技术迭代:兆瓦闪充已进化至 2.0 版本(部分场合称 1.5 兆瓦),单枪峰值功率提升至 1,500kW ,配合第二代刀片电池,可实现“5 分钟充好,9 分钟充饱”。

3. 兑现质量与用户体验
为了应对“桩等车”的问题,比亚迪采取了几个务实的动作:

全场景适配:其闪充桩不仅支持自家的极速快充,还通过“智能升压”和“双枪电流合并”技术,让老旧充电桩也能提升充电速度。

战略重点转移:过去比亚迪被调侃“一桩不建,全靠双枪”,现在通过自建+共建的方式,其补能网络的密度已开始追赶特斯拉、小鹏等先行者。

总结: 比亚迪在过去一年里基本完成了自建 4,000 座闪充站的承诺,并正通过“闪充中国”战略向 2 万座的新目标冲刺。
@Felldeadbird 坐标深圳南山,查了还是有的,这个还是因地区而异,西部那边就不是很多
买车不后悔我觉得估计得等到汽车行业遇到瓶颈的时候,或者国家大力发展反内卷,才感觉有可能。。。
1  2  3  4  5  6  7  
关于   ·   帮助文档   ·   自助推广系统   ·   博客   ·   API   ·   FAQ   ·   Solana   ·   1006 人在线   最高记录 6679   ·     Select Language
创意工作者们的社区
World is powered by solitude
VERSION: 3.9.8.5 · 24ms · UTC 18:48 · PVG 02:48 · LAX 11:48 · JFK 14:48
♥ Do have faith in what you're doing.