所以冬天电费比油费贵了近乎 50%

电费不一定比油费便宜。
我现在开 model S, 通勤基本上都在高速上平均 80mph, 这时候的效率大约是每度电 2 miles, 我这儿一度电 0.37 刀，差不多 0.185 USD/mile
油车开到 80mph 的效大概在 40MPG, 现在一加仑油 5 刀，差不多 0.125 USD/mile

@wanacry
@Livid 麻烦 purge 一下这个人，一直在用 GPT troll

Apple 只想正经做 business, 闷声大发财。Elon 基本就是个 Attention bitch, TWTR 搞不出什么活就开始弄各种幺蛾子。

@xuanbg OK. 减速通过。 油车要减速通过轻踩刹车没问题，OK ？ 特斯拉减速通过轻抬电门没问题，OK? 要真来了个鬼探头你这时候踩不踩刹？踩不踩刹？

备刹都成伪命题了，没见过鬼探头吗

@xuanbg 你可以认为 AC 是一个无限长的队列，你在任意位置并入都会演化为 AC 之间并入的情况

@FanError 最近开过 model S. 并没有找到这个选项。
另外，在电池满电的情况下，电门的动能回收会关闭，这个时候和油车松开油门的脚感也是不一样的，油车怠速会趋向一个怠速的速度仍然有拖拽感，但是电车没有动能回收几乎没有减速。
虽然有个选项是可以在动能回收意外关闭时用刹车片来模拟动能回收，但是此时刹车踏板的会发生自动位移，然后一脚踩空也是有可能的。

@RightHand 这种情况在加州的高速匝道附近十分普遍。

补充一个逻辑上的漏洞:
`松开油门踩刹车，如果 C 没有大幅减速，B 的减速会让 A 追尾`
因为同一条车道上的相邻车之间车速一般都有很强的相关性，如果 C 减速了那么 A 一般也会减速，即使 B 减速了追尾风险依然很小，但还是存在（并道确实开车里最难的动作之一，楼主是做自动驾驶的）。但是 C 如果没减速而 B 突然大减速了那么 A 追尾 B 的风险会比较大。

@mangoDB MSRP $11 万左右，但是现在买不到 MSRP 。

试驾感受：
习惯了油车开特斯拉感觉脚比较累，因为没有松开油门滑行的感觉，有时候路况发生比较紧急的变化需要切换到刹车就会让乘客比较难受。

Yoke 方向盘单手操作还是可以的 ，转向灯没有想象中那么难用但还是需要去看一眼确认自己有没有按对

不熟悉屏幕菜单会容易造成塞车等各种尴尬事件。

@kop1989smurf sure. 今天下午就去试驾， 不过现在 Longrange 版和 Plaid 都只有 Yoke 方向盘，看了一下消费者报告说这玩意长时间驾驶会非常疲劳，然后转向灯非常容易误触。感觉有点劝退。

学学人家 ring of power

前两个价钱差不多， 最后一个要加 40k 左右