OpenAI 也是用的 Cloudflare ，它这样是能看到你开的 wrap 。换个 VPN 吧

你双 CPU 的话主要排查方向就是 NUMA 。建议先确定每个 CPU 配了多少内存、PCIE 上挂了哪些设备。

比如你数据库需要 20GB ，然后你是两个 CPU 各配了 10GB ，那么很多查询都需要走总线去另一个 CPU 去读内存，能快就怪了。我还见过内存全装到了一个 CPU ，这样另一个 CPU 等于是减速器。

另外 6133 是个 Skylake 代的 CPU ，属于需要的硬件漏洞补丁特别多，可以临时加一个 mitigations=off 内核命令看一下性能有没有改善。如果是这个原因那就考虑升级 Cpu 。

最后这是个核密集型号，这种的目标客户是虚拟化。对于关系型数据库你需要找核数少，主频特别高的。

说不定飞机就是他弄坠毁的


@dabaibai 邮箱弹出不就变成轰炸机了？这样的飞机哪个国家敢让它来飞

我就在想，这些厂家什么时候开始卖 AI 咖啡，你付钱点了以后智商就正常一段时间，还可以引入不同品牌冠名和咖啡豆品种，每种效果不一样。

DoH 的意义是只有 IP 的拥有者才可能被签发含有该 IP 的证书，这样中间人要攻击的话需要控制一个 CA 才行。

之前乱发证书的 CA 被发现以后都被浏览器除名了，相当于商业自杀。

懒人办法：找个可以解锁 Netflix 的 VPN ，然后车上所有人都挂那个 VPN 的同一个节点看。

Android 上的 VPN app 基本上都可以设置 App 黑/白名单，但是其实所有流量都走 VPN 也没什么。

就没有人想到南山法院去起诉腾讯？

@HTravel 可惜只有手机和开发板比较有市场，而且手机芯片组里面的驱动从来都是闭源的，Raspberry Pi 基金会做了那么大努力也没做出全开源的，导致操作系统的选择非常有限（只有 Android 有那个和闭源驱动对接的抽象层，其他 Linux 需要驱动源码），所以 Linux 电脑之前那么多公司尝试都不温不火。

这也从一个侧面反映了让手机发挥余热的一个问题：当厂商不再发布更新，就需要社区／自己维护内核补丁，这是相当小众的领域，纯粹用爱发电的话很难维持。

IP 白名单的话等于也对运营商、网安、墙等都白名单了。另外现在独立 IP 很少了，不排除运营商的 NAT 的 IP 地址会经常变换，楼主人工操作感觉不实际。

如果你和客户之间有可信度通信方式的话（不是微信之类要上报的），可以用 Pre-signed URL ，就是 URL 内嵌入授权。要不然可以在把对象储存藏在一个支持访问控制的 CDN 后面，比如 Cloudflare Access 。

如果是被执法机构要求转走，Verisign 肯定不会自己背这个锅，早把指令的来源公布了，至今还没有信息我觉得不能排除是个乌龙。

这是有前车之鉴的：之前 Google 还有域名注册业务的时候就被安全研究人员发现有漏洞，可以把 google.com 转到自己的账户下，然后就可以修改 NS 等操作了。

aliyuncs.com 估计在万网内部和其他域名是用一套系统管理，虽然设置了不可转移但是如果系统有漏洞那肯定可以去掉标记然后再转移。他们的工程师花了两个小时才查出问题我怀疑就和这个有关。

另外根据楼上发的 whois 信息的缓存，当该域名的还没有从 ROLR 注册商还回来的时候 WHOIS 里面的 NS 就已经恢复了，我猜测是 ROLR 特事特办配合阿里云修改的，这也表明一开始的域名转移可能不是执法机关要求的，否则解铃还须系铃人。

这个事情可以借鉴当年广东断网事件，一开始就抛出怀疑思科路由器的阴谋论，各路媒体大肆报道，结果把思科去掉还是没解决，但剩下设备的厂商是谁死活不提，后来也没有调查结果公布，就等于默认了那个猜想。我们也来看看后面阿里发不发 root cause 吧。

中国的学术圈就是这样子的。哪个教授手底下没有几个博士生、博士后、教研员呢，哪有教授亲自干活的（吃饭喝酒开房间除外）。

还有以前看得懂英文就和能翻墙一样是一个优势，不排除掌握这些技能的人在建立壁垒

@8355 伦敦市中心很多是古罗马帝国时代的马路，真的是设计给马走的，四车道都很宽了，很多地方只能两车道。路两边都是私人地产，政府叫他们拆迁等同政治自杀，所以拓宽是不可能的。如果不收拥堵费，那车速可能还不如走路。

即使在有拥堵费的情况下跨越市中心的开车速度也远不如地铁火车，市内道路红绿灯和行人过街灯巨多，环线几乎全天都堵。

@lonely701 surfshark 这种普通 VPN 在国内怎么可能稳定用？

另外国内能用的 eSIM 都是漫游，通常漫游可以自选网络，覆盖肯定是没问题的。唯一区别是能不能连上 5G ，因为国内现在 5G NSA 已经比较少了，有些地方只有联通才有，支持 5G SA 漫游的运营商少之又少。

慕尼黑 English Garden 里面有个中国亭子，周围是个 beer garden ，食物充满特色，啤酒量也足，很推荐。

德国公共交通和荷兰刷卡模式相差很多，但是稍微做点功课能找到很多省钱法，比如柏林和慕尼黑都有多次票，多人的话可以一张票按人头数 validate ，一些简单的景点比如电视塔可以在一次 validation 的时效内完成交通。

英国来说，大城市中心养车亏本：

* 开发的早，多半房子没有车位，路边停车位需要向当地政府申请，僧多粥少，若申请到费用到还好（约一年 200 左右）
* 伦敦市区要交拥堵费，一天 15 镑
* 开到目的地停车费每小时也要几镑，商业区、旅游景点附近只要天好最少需要花 20 分钟找车位
* 与北美不同，通常办公楼不会为每个员工设置停车位，开车上班需要自己找商业停车场，伦敦一年要几千镑

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