研究了下比亚迪秦这款车，感觉很神奇

[andybest]

303马力，混动，百公里4.3个油，售价仅15~20W RMB

目前的混动世界第一，丰田普锐斯：
Prius C 99 马力（比秦差3倍），百公里4.6L （数据来自www.fueleconomy.gov)
Prius 插电版 134马力，百公里4.7L
Prius最高就是134马力

两款以性能著称的"肌肉车"：
美国最佳性能的警车 2014 Dodge Charger（速度与激情里都是Charger）
V6 3.7L发动机，292马力 油耗 11.8L（非混纯汽油单动）

蝙蝠侠里叼炸天的 Ford Mustang
V6 3.7L 305马力 油耗 10.7L（非混纯汽油单动）

丰田本田的 Rav4 和 CR-V 都是 170~180马力左右，油耗 10L 左右

从上面的数据看秦，动力远超 SUV ，媲美肌肉车，油耗低于Prius，结合高性能与低油耗于一身
为什么丰田或其他厂商做不出数据这么漂亮的车？
我们的技术已经领先世界了吗？

增加Tesla的数据：
特斯拉基本款 362 马力，S 416马力，纯电动消耗相当于油耗 2.5 L 百公里（1 gallon of gasoline=33.7 kWh），售价70万+RMB

[lightening]

嗯…… Tesla Model S 的 418 马力，油耗 0 听起来是不是屌炸天了呢？

[O21]

看过真车 感觉还是不错的。

[ffffwh]

看到Dodge，脑子里突然进了很奇怪的东西...

[andybest]

@lightening 是的，特斯拉基本款 362 马力，S 416马力，

但。。油耗怎么能是0呢，纯电动消耗相当于油耗 2.5 L 百公里
并且售价是70万+ RMB，所以。。。

[lightening]

@andybest 哦对，随手回复，忘了算耗电……

[est]

美国最佳肌肉车已经是707马力的hellcat了。两把钥匙。蓝色4个缸，红色8缸全开。

[pfitseng]

这参数也不用装什么安全气囊了，撞了直接炸，同归于尽

[c742435]

混动、电动的马力和百公里加速都特别好看
因为电机在低速下输出功率最大。当速度为0时，电动机可以等效为一个很小的电阻（线圈导线的阻值），因而通过的电流可以特别大。当转速提高时，电感效应变得明显，相同输入电压下电流会降低，功率同时降低。（实际上输入电压和电流由电动机控制电路控制，并不是我说的那么简单）
而发动机的输出功率，简单的看可以大致正相关于其耗油量，由于每次吸气的最大喷油量有限制，也就可以讲输出功率大致正相关于转速。（转速过高时不适用）
可见发动机和电动机无法同时达到最大输出功率。比亚迪秦的发动机最大马力154，电动机最大功率110kw 约等于150马力，楼主的304马力就是这么来的。
而Prius C电动机61匹马力，发动机74匹马力，其标称整车最大马力是100，仅仅是电动机和发动机最大功率和的74%。
如果秦也按此比例缩减，只有225马力。

至于油耗么，看这个吧
http://news.bitauto.com/pk/20140224/2306358898-2.html

比亚迪的最大优势是便宜……而且，跟一个12年的镍氢车比其实没多大意思。

[loading]

小米：跑个分？

[andybest]

@c742435 谢谢，我也是搜到这篇文章才写上 4.3 L 的秦的油耗（工信部的 1.7 L有点太过分）

我比较好奇为什么丰田做不出（或者说不做）参数这么漂亮的车？
不是说发动机是最难做的吗，怎么一下子成世界第一了的赶脚。。。
如果这车真的马力这么强，油耗这么低，还这么便宜，还要美国这些肌肉车干吗？
有没有什么猫腻或者坑在里面？

[ritksm]

肌肉车玩的还有外形...

[hanf]

神奇有什么用，对于中国人来说，国产车逼格不够高

[win7000]

秦最大的问题是在速锐的底子上直接改的，而不是针对混动新设计的结构，当然普锐斯也可能是直接改的，不知道结构强度碰撞的时候能抗住1720kg的重量不能，要等着看看秦的碰撞实验结果，如果他能送到欧洲做E-NCAP就更好了，看秦参加拉力赛的报道，一个上坡飞跃后没有改过避震的秦好几辆就直接趴窝了，当然平时用极少会飞跃，然后就是内饰外观设计比较土，不时髦，一直跟朋友们吹牛现在即便不想画钱买个意大利的破产设计工作室，在国内找设计手机界面的工作室也行啊，估计老板考虑的是我就现在的设计卖的也不错。

[66beta]

好车啊，15万，国家贴1.5W，地方贴4.5W，到手12W
相比荣威550是便宜多了

[66beta]

写错了，"地方贴1.5W"

[subpo]

@win7000 速锐E-NCAP5星

[ShunYea]

看了下，我有点想入这个车了。主要是上下班几乎可以不用油了。

[win7000]

@subpo 秦的重量分布和速锐不同了，多了电池等一系列东西，速锐没法做直接参考吧

[win7000]

http://news.bitauto.com/ppls/20140804/0406472893_all.html#p1 与其看秦，不如看看BYD这个厂家，期待他能挺住，秦二代应该会更好。

[win7000]

http://v.bitauto.com/vplay/306607.html 这段视频堪比小米公司的“一块钢板的艺术之旅”呢。

[andybest]

来一组秦的照片，包括前后脸，中控等
我知道审美是主观的，所以各位自行评判吧。。。

[griffinqiu]

[aerofloyd]

你那个马力是算上电机的。比亚迪这个车是插电混动，就是每天晚上回家要接电源的，丰田的混动是不插电的，使用习惯和传统汽车没有区别。
电机和内燃机两码事情，比亚迪的发动机一点都不好，电机功率大一点而已。

[aerofloyd]

比亚迪的车……在跟汽车相关的技术上，都烂透了……开过都知道。

[funcman]

配置很高，动力够足。如果充电方便的，且每天活动范围二十多公里的话，可以不耗油。
其它的，就不行了。各地补贴好像也不一样。

混动车技术最好的是丰田系。
别以为秦参数很厉害，秦的电池容量大，所以才可以更多的跑电。
电没了，参数可就不咋地了，跑长途也就是辆低油耗的车。
比如丰田普瑞斯，电池只存3度电，是秦的零头。
虽然普瑞斯有充电版本，但是3度电只够跑20公里左右。
电池容量和电池大小有关系，秦的空间就严重不足。
丰田混动牛在发动机启动时，综合油耗还是很低。

混动节油是一定的，因为发动机的动力输出不够灵活，有些动能被浪费了。
加一套电动系统配合着来，可以让发动机动力输出更平缓些，一些突然发力的地方让电动机来，这样能量就节约下来了。
另外一点好处是，电机能量输出十分灵活，驾驶起来更舒服，想要多大的动力，马上就有。

还有点要注意的，国家补贴只提供给国产车。所以要买真正靠谱的混动车，钱上还是不太划得来。