每次公共假期,买票都必须多买几站才能买到票,有时是出发前的几站,有时是抵达后的几站.
但实际上,这几站你根本不会去坐,理论上最佳方案就是作为二手卖出给需要的人.
这样,不仅卖出的人少花了冤枉钱,买到的人还解决了无票的烦恼,作为铁路公司也不用担心分段卖票导致的某一段卖不出去的尴尬,甚至第四方携程之类还能赚一点服务费
这多方得利的好事情,怎么就没给开发开发呢,也不是说头一两年就要开发出来,但都这么多年了
而且,这个和实名制也不冲突啊,卖和买的人可以都在你平台上,也可以在携程之类的平台实现实名啊.
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icanfork 14 小时 57 分钟前
黄牛？
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mastcer 14 小时 55 分钟前
给黄牛用吗？
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RotkPPP 14 小时 53 分钟前
牛逼，那这样子节假日你都别想买到票了，甚至发展壮大，你日常的票都难抢。
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Razio 14 小时 46 分钟前
现在已经因此滋生不知道多少产业链了，你提到的这个显然是更无用的功能。
问题的根源是：铁路部门节假日运力不足，无动态扩缩容（成本高）、空座位没有动态分配（没有预订单） |
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shyrock2026 14 小时 37 分钟前
你提前下车腾出来的空位，正好是铁路超售的空间冗余吧。。。
别人凭什么把自己可以挣的钱拿给你挣？ |
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GensKinsey 14 小时 29 分钟前  1
我给 op 说一个现象：在国内雅思机考，虽然官方要 3 天才推送成绩，但实际第二天就已经出分了，只是要先报送教育部审核。雅思官方给部分机构开了权限，这些机构能在系统中提前看到分数，由此衍生出一条提前查分的灰色产业链。最初各家机构低价竞争，我 2 月份时只要 9.9 元就能查到，但后来他们联手抬价，从 38 到 68 、98 ，一路上涨，现在的价格是 190 。
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avrillavigne 14 小时 27 分钟前 via Android
演唱会门票 二手渠道知道吗？
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renmu 14 小时 27 分钟前 via Android
那我先从头买到底
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Daydream9 13 小时 47 分钟前
想法很逆天
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Tink PRO 黄牛：兄弟好人
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Rickkkkkkk 13 小时 32 分钟前 1
火车票稀缺的本质是，需求大于供应，无论如何分配，都会有人无法满足自己的出行需求。
那如何把 5 份东西分给 10 个人中的 5 个人？一般市场都是通过价格来调节的，这个东西会涨价到差不多只有 4 个人买得起。一个典型的例子，就算是非常热门的时间段，你提前一天买飞机票，几乎都是可以买到的。 但火车票明显不适合这么操作，而区分商务座、一等座已经是在价格上考虑一部分了，让愿意花更多钱的人买到票。但从实际情况下明显不够，这些都容易卖光，直接点说就是卖的太便宜了。 于是，自然就出现了黄牛，这和演唱会的票有黄牛的逻辑是一模一样的，有更多人愿意出更高价购买车票，也算是另一种市场价格调节。 不过现在官方的放票策略基本上堵死了黄牛的路子了（候补）。 至于为什么只能买长坐短，这是成本考虑。 |
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guyeu 13 小时 10 分钟前
这么搞的话，你想买的票的全程票都被黄牛买了，你只能付出溢价给黄牛，铁总显然不想这样子。
铁总以前的解法是用二等座的价格卖无座票，空出来的作为给买了无座票的人坐，还能多卖一点票变相提升运力（一定程度上缓解供不应求的问题）。 后面的解法是候补，一开始只放一部分全程票，让想买票的人都进候补队列，然后根据候补的情况供应不同路段的票，也会视供求情况调整座位（卧改座）加车厢甚至加车次（你候补的时候可以勾要不要候补新加列车），明显这个路子是更合适的。 我觉得后面考核铁路系统的指标就不是抢票这种没啥卵用的东西了，会变成有效需求的供给情况，让候补的人尽可能都能出行（最极端的情况是，只要你能忍受一路站下去，就一定能坐上车）。 |
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lzgshsj 12 小时 55 分钟前
黄牛：嚯嚯直接拿下所有全程票，再一段段高价转让，OP 好人一生平安🙏
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gdfsjunjun 10 小时 16 分钟前
可以选择退座，放到库存池里，重新售卖，而不是卖给指定的人，这样不就防止黄牛了？
还有一个构想，比如说你定了一周后 10 点的车票 然后过了几天，你发现 10 点肯定是来不及的，必须要改签当天，但是你又不确定新的时间是啥时候（由于只能改签一次，你干脆就不做任何操作，等到知道啥时候走或者快到车站再改签） 这时候退座功能就发挥作用了，你可以选择把这个座位释放掉，但是保留改签当天车票的资格（若当天空余座位，则可选择改签其他日期或退票，规则跟目前的退换规则一致的） 这样不就很好提高效率？我想不到此方案有啥缺点，改动的地方也不多，仅需要增加一个释放座位的功能即可，释放不等于退票，可以理解为换成无座票。或者也可以释放座位后，后来你发现赶得上，想坐回同一车次，即可再次改签同一车次，拿到座位，或者不做任何操作，当无座票正常上车 |
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cosette 7 小时 36 分钟前
保留错过的车次的改签权益，相当于将买票的优先权倾斜了，在运力富裕的时候无所谓，但节假日运力紧张的时候，相当于挤压了后续的乘客的买票权益，现在过期作废的做法，相当于给买到票的人的乘车权益设置了一个截止日期，过了时间到队尾重新排队，浪费的运力的成本由乘客自行承担。
从提高效率的角度来说，买票的权益需要及时到站才能兑现，因此那种因为赶不上车临时改签的情况空出来的座位能不能实际匹配到对应的乘客非常难说，这就跟临发车一段时间不让买票一样。 买票难的根本问题还是运力不够，在这个基础上做再多优化能改善的程度也微乎其微，节假日列车的空座率是非常低的。 |
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dcdlove 41 分钟前
你还不是在车厢里找站票的人问问低价要不要
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