特斯拉的 AP 辅助驾驶，和普通油车的 ACC+LCC 有什么区别？

[yespee]

因为没拥有过车，所以关于这点一直不太懂。

租过特斯拉 model3 也租过坦克 300 ，想问问免费版的 AP 和 L2 级别油车的 ACC+LCC 这俩的辅助驾驶区别在哪？

之前租 model3 的时候恰逢上海暴雨，黑夜中在高速上灯光昏暗人眼很难看清前方道路和车道线，当时开的小心翼翼精神高度集中，很累也不敢开的太快。

想起特斯拉有 AP 辅助驾驶并打开后，车会自己看清车道线并保持车辆居中，接管方向盘，在当前车道线有转弯时也会自动转弯，前方识别到车辆也会减速，作为新司机紧绷的精神一下就放松了。

因为这次经历让我对这种程度的辅助驾驶有了些依赖，觉得可以让我这种新手也能在一些环境复杂的公路上放松行驶。

所以有两个问题想问问 V 友。 1.如果是这种情况作为油车比如坦克 300(喜欢这台车的外观)，可以总到同样的事么？ 2.油车的 L2 和 L1 级驾驶辅助有什么区别？ 3.个人问题，我在黑夜中高速上开车眼睛会特别难受，一直被前面车尾灯，道路中拍照的闪光灯来回晃，就像是晚上屋里关灯玩手机非常疲劳，这样是不是不太正常？

[justfindu]

如果你说是国产的版本, 那区别 ACC 要高级一丢丢, 但是也不太多, 但是相比那些自动驾驶要差好些.
如果你说美国, 那就是起飞.

[justfindu]

哦 没注意你是免费版的, 那就没有个 P 区别.

[Tink]

没太大区别，非要说区别可能就是识别和判断准确性吧

[yespee]

@justfindu 所以就是坦克 300 这种 L2 级别的油车也能放松精神去应付高速这种简单直接的路况对嘛。
之前租坦克 300 的时候忘记开 ACC+LCC 了，所以一直不太了解油车的辅助驾驶和电车的区别在哪。
一直以为电车的传感器摄像头够多才能满足这种情况，油车只能提醒你车道偏离但不能帮你纠正。

[justfindu]

@yespee #4 电车免费的就是 ACC+LCC , 只有付费版才有更高级的自动功能, 包括变道导航之类. 车道保持这类其实还是不能放松警惕. 城市内驾驶可以开 ACC 吧. 可能这部分电车会更有一点优势

[benjaminliangcom]

有些车的 acc+lcc 堵车用不了，停下了不会自动起步

[yespee]

@justfindu 原来是这样啊，网上和不少车主都表示特斯拉的 AP 特别好用，特斯拉又是智能辅助驾驶的开创者，让我以为 AP 这个东西是电车独有，没想到油车 ACC+LCC 也差不多就是 AP ，下次有机会再租台油车实际体验一下看看有什么细微区别。

[yespee]

@benjaminliangcom 这种人能相对友好解决的问题有更好，没有也能接受。主要是那次暴雨+夜间高速让我对辅助驾驶有了更深刻的理解，那天雨水很大视线模糊，起码对于我这种开车小白来说当时真的挺不适合开车的，也比较危险，前方要是突然有个转弯我可能都反应不过来。但是这时候车如果比我看得更清楚由它来开，是比我这种新司机更让人放心的。

[justfindu]

@yespee #7 因为他们好用的是加了钱的. 基础班 3W, 高级版 6W , 但是国内是阉割版, 要是能上 FSD12 就无敌, 但是国内估计上不了.

[justfindu]

@yespee #8 朋友开高速回来 基本上都是自动驾驶 很省心.

[FakerLeung]

@benjaminliangcom #6
BYD 的停下来超过一定时间就不会自动起步。

[sentinelK]

利益相关：model y 长续航车主。

简单讲免费 ap 就是 自适应巡航+车道保持。
但这里面有个文字游戏，ACC 分区域速度 ACC 和全速域 ACC ，车道保持分居中保持和撞墙式保持。

特斯拉的 AP 是全速域 ACC+居中保持。
当年有人吹主要是因为当年传统车企的 L2 基本都要加价，而且属于顶配专属，导致 L2 的普及率超低。

[sentinelK]

btw：你现在看路上中网上有两个雷达包的奥迪 A6 的有几台，我目测不超过百分之一。没有雷达包，就没有 L2 。

[ddugujiujian]

@justfindu 弯道快速通过能力估计特斯拉优势应该很大，还有主动避让。都是免费功能，我觉得油车还不太行。

[8355]

@sentinelK #13 沃尔沃接近全系标配。。。
还有就是有的车就算有你也未必敢用

[huluhulu]

AP 辅助驾驶就是普通油车的 全速域 ACC+LCC

[sentinelK]

@ddugujiujian "弯道快速通过能力估计特斯拉优势应该很大"

并没有什么优势，再没有更低限速的情况下，免费 AP 不会判断弯道弧度提前减速。
我已经出现过一次 125 冲进高速盘桥区的情况。（当然，这样的道路规划也要有责任）

[yespee]

@sentinelK 大概明白了，多谢科普。怪不得以前没人提或者很少有人提这些东西，原来都是顶配才会有的东西，普及率太低的缘故。

想问下特斯拉车主对于这次新款 model3 感觉如何。我在店里看过几次实车感觉比老款更帅更锐利了，内饰看起来也更有质感一些。就是不知道 model3 作为家庭用车是否合适，有露营体验么，目前无孩，2 年内可能会有。

[sentinelK]

@yespee 我个人可能比较 old school （上一辆车是 A6 Allroad ），所以我对于新 3 的方向盘转向灯、屏幕换挡、后排大屏、全视觉驻车基本上都是批评，不过还能勉强接受。

我说几个我个人完全不能接受新 3 的点：
1 、后排臀点太低，特别像蹲马扎。（ model S 同样）
2 、相较老 3 ，机械素质偏向家用太多。（轮胎减配、悬挂变软，很像 F 代 3 系与 G 系 3 系的转变）
3 、在没有 360 度视野的前提下（新 3 没有保险杠摄像头，导致前方鼻翼以下是全盲区），过度依赖全视觉。目前国内的车机版本，过繁忙红绿灯是有概率会视觉降级的，我有超声波雷达，好歹能安全驻车，全视觉如果视觉降级，连驻车警报都没有。

不过“家用”在我看来其实并不是一个对空间很高的要求，毕竟 4 米 2 的高尔夫也能家用，对吧。

[sodayo]

@yespee 喜欢特斯拉又要用作家庭用途的话果断选择 model y ，model 3 就是完全的驾驶者之车

[xtinput]

@justfindu 高速上用基础 AP ，过节来回 1200 多公里，其中 AP 开了 800 多公里

[xtinput]

@yespee 新款 3 就算了，不如 y ，屏幕换挡，按钮转向灯，按钮喇叭，这些都是奇葩改版····

[idealhs]

全速域 ACC+LCC 也得看做的好不好，迪子的 LCC 就一直画龙，现在不知道好点没。
特斯拉的 AP 就是里面做的比较好的

[kidult]

l2 就怕碰到雪糕筒或者一直静止的东西，还是有一点点风险的

[nieboqiang]

没有本质区别，除非自动驾驶出车祸不是司机负责，否则无论 L 几，都是没有区别。

[purringpal]

结论正确，都是 L2 ，存在能用与好用的区别。
新闻里看到开着“自动驾驶”睡觉玩手机的，属于用生命为认知买单，且行且珍惜。

[yespee]

@sentinelK @sodayo 主要是新 3 看起来够帅够新，有一种电子产品买新不买旧的感觉。
model y 我知道空间更优秀，怀挡更合理，如果是老 3 和 y 的话我会毫不犹豫选 y ，出了一个改变很大的 3 ，而 y 最近的升级改动比较小比如座椅通风还是没给，可能 2 年内 y 不会大有大变化，这时候买 y 总觉得会犹豫，会觉得自己在为家庭用车 为空间去妥协，不过有可能真买了 2 年发现空间小，又开始后悔😂，都说第一次买车很难买到自己真正喜欢的车或许就是这个原因吧。
转向灯还勉强能接受，屏幕挂挡确实逆天，不过 model s 才是按键喇叭，新 3 还是正中间。

[yespee]

@sentinelK 关于新 3 不知道是不是我的错觉，以前在店内坐老款 model3 的时候感觉那个后排真是狗都不坐，又小又挤又硬。这次我前面调个合适的坐姿，后排没原来那么挤了，加上座椅似乎调了软硬整体体验比以前好不少，属于可以短途坐人的水平。
后排那个屏幕也挺逆天的，明明为了控成本却搞了个没什么用的屏幕挂在那儿，得是铁脖子才能在那么低矮的小屏上看视频吧。

不过看看这次我认为新款的优点，座椅变软增加通风座椅，悬挂变软，风噪变小，隔音效果也变好，给人一种 model3 从大家眼里的驾驶者之车偏向了一些家庭用车，这也是我会考虑它的原因吧。

[line11]

第一台车，我也在 3 和 y 之间纠结，新 3 已经下了定金，但是可以退。
怕新 3 的价格虚高，短期内降价当韭菜难受。
新 3 的里程提高对我来说是优势，空间对比 y 确实少很多，头顶的区域、前后排的空隙区域、后排露营有一道横杠挡着。

[yespee]

@line11 目前接近 26w 的售价配合现在的环境我认为是虚高的，虽然新 3 有很多提升和改变，但接近老款的售价才是合理的区间。现在好像还不能试驾吧？有点好奇纯视觉的方案对比原来，在窄空间停车和辅助驾驶方面有没有很大区别。

[sldaniel]

@xtinput #21
非常看高速路况，部分高速路段维护不及时，很多比较大的异物会比较危险。
之前江浙这边路况开 AP 很放心，直到后来出远门玩，晚上路边突然出现个轮胎，AP 根本不躲的。虽然说晚上视线不好，自己驾驶发现时间也晚了，但是自己驾驶可以稍微偏一下方向盘就过去了，AP 状态下，退 AP 来不及，直接掰方向盘车子差点失控，幅度小了抢不过 AP ；边上还都是大货车
后面复盘，理论上是应该先踩刹车的，踩刹车也能退出 AP ，不过当时速度太快，一紧张啥都忘了。

[monsterxx03]

AP 有个小细节挺不错的, 如果旁边有大车, 即使它没越线 AP 也不会傻傻的居中保持,会稍微往反方向偏一点, 通过时人不会那么紧张.

[nothiner]

标续 3 ，长续 Y 车主。平时主要开 Y ，目前行驶里程接近 11 万公里，其中之前 5 万公里以上高速 AP 驾驶。我买的 EAP ，还是有必要的，主要是打灯变向。
很多人说特斯拉的 AP 和其他 L2 没区别，正好前段时间坐同事小鹏 P7 在高速开了 3 小时，期间让他开 AP.在正常行驶中，体验差不多。但是复杂路况，比如高速弯道，比特斯拉落后一大截，有时候就会莫名退出了。
特斯拉这车除了座椅不够舒适，噪音控制一般，其他都很不错。

[nothiner]

@monsterxx03 以前的版本是傻傻的在中间，后面慢慢迭代的。每次的版本升级，AP 的驾驶感都会有不同。

[0312birdzhang]

可以说和电车油车完全不相关，只要有 acc 和电子转向功能，理论上通过软硬件都能变为自动驾驶的车，例如开源的 openpilot 就在做这些事情，适配了 200+车型了

[purringpal]

@sldaniel 这时候刹车如果没把握好力度，配合打方向，车子可能会 1800 度翻转。

[sldaniel]

@purringpal 特斯拉车身稳定和主动安全还可以，我强打了之后车子有点失控，车机报警帮我拉回来了，也没蹭到边上的货车
真的是捡了一条命，后面的路程就只敢在白天没什么车的情况下开 AP 了。
之后还遇到过隧道出口处有轮胎，明暗交界很不起眼；这两个都是路边边上，属于 AP 车道居中的时候会撞，但是你贴右线是能避开的
还有一次是就在路中间，不过那条高速没什么车而且大白天，减速变去另一条车道了。

[xtinput]

@sldaniel 所以开着 AP 也要看着路呀，直接轻点刹车退出，然后再决定刹车还是变道躲避

[xtinput]

@line11 电池包没变大，提升的里程在实际行驶中很小，新 3 座椅通风不错，但是 y 才比新 3 贵那么一点点，y 比 3 实用

[SenLief]

国内没有 fsd ，本质上没啥区别应该，都是全速域 acc 和车道居中，不过 l2 的有不少不会自动变道吧。

[ynxh]

我开的魏派，和你坦克师出同门。拨杆 2 次可以开启智慧巡航，手脚可以放开（但是过 1 分钟会提示你手握方向盘），过弯自动减速，出弯加速，有车自动减速跟车，打转弯灯会自动变道，非常省心。如果选装了 noh 智慧驾驶包，开高速设置好目的地，车辆可以 0 接管全程自动上下匝道。

[shengmi]

打个比方，封闭路况下（非封闭路况国内差新势力也就离仙女座那么远吧）
AP ，作为教练的你看着正在上路的 新手男司机，
其他，作为教练的你看着正在上路的 新手女司机。
体会一下

[ShunYea]

@sentinelK 同问这个问题，也是遇到了，就是感觉弯道弧度大应该减速的却没有减速，导致过弯非常甩，甚至感觉要冲出去的样子。所以，想问下加了 3.2 万那个版本会自动判断弧度而减速吗？

[nothiner]

@ShunYea 我是 eap.他不会判断。不知道 6.4 的会不会。

[NewMoorj]

传统车的 L2 辅助驾驶：需要高于 30 或者 60 以上的时速才能开启，并且只能看自己车道，旁边车道稍微侵入一点是不会躲避的。

特斯拉和新势力的 L2 辅助驾驶：全速域开启，并且可以规避旁边车道的其他车辆侵入。

[helloworldgo]

我日产的 l2 ，就是傻傻居中。不会因为超车给你偏一点