@iintothewind 那楼主要花不少钱了，买台 A3 ，进气换一套，来个大涡轮，上个 2 阶，换套 AP ，锻造轮毂。

提醒一下，现在的车，不要谈保值，你可以当价值完全归零来看。

电车不保值，是因为每半年就卷一级，现在开始卷半固态电池了，今年的 iPhone16 也会用半固态，一通百通的东西。

后面还有固态电池和成熟版的智驾，前面的电车，基本都是大贬值。

油车？油车更是击鼓传花了，我看论坛很多人说 18 万买帕萨特的，去店里问问吧。

帕萨特已经是 12 万的车了。沃尔沃 S60 都 17 了。

保值哈，开两年还能卖新车价。

可惜论坛没个认证车主的功能

理性？理性不了，吃点止疼药忍忍回国再治已经是留学圈的常识了。

BMW - TESLA - ZEEKR 回不来了，纯电真香

x fold3 路过，15p 已经出掉了，三四年前我也不会相信我会花一万买 vivo ，没办法，真香

别换，充电很贵，一次要 70 块钱。

年底你就能买到 9.9 万的帕萨特了。

现在是 12 万。

@enternicky

特斯拉就像一个小板车，车小，视野好，方向盘圈数少，悬挂硬，你的脚和屁股都直接接触路面那种感觉。

极氪就是适合跑长途的豪华轿车，车大，视野一般，悬挂软硬适中，差不多是个电动 5 系。

从特斯拉到极氪，纯粹看你累不累，我从特斯拉到极氪，感觉就像用滑板滑了 20 公里，然后终于打到了车。。舒服。。

如果坐车无聊，偶尔还是想下车滑几圈的。

看个人心境吧，家用的话，肯定是极氪舒服。

顺便说一句理想，理想的底盘是我开过最烂的，就是超市门口的摇摇车，爸爸的爸爸叫爷爷，晃的一批，毫无调教，等于堆上弹簧就开卖了。

只能说，这个东西没用过之前，肯定是不放心的，都是用过后才有个基础认知。

就像很多人至今连 ACC 都不用，不放心。

L2 就更别说了。。

并且实际上每家城市领航的水平肯定也不一样，好的和差的能差出一大截。

我个人是会用的，并且在观望谁家的最好用。

奇瑞丢人丢大了，这个 S7 去年就发过了，但是奇瑞没打算好好卖，自己上市了一个星纪元 ES ，奇瑞是打算把 S7 的顾客引导到星纪元 ES 上，并且也确实这么做了，S7 一直不排产，硬是卡着不交付，神操作。

去年传出奇瑞和华为交恶也是这个事，现在半年过去了，星纪元 ES 也没卖几台，S7 纷纷退订，因为交付不了。

现在奇瑞跪求华为重开一次发布会，真的是绝了，史上最丢人。

利益相关：不粉奇瑞，不粉华为，特斯拉+极氪车主，纯纯看戏。

看到楼主说是求术的，很遗憾，没有捷径，任何写代码三五年的人，看自己第一年的代码，都会像看屎一样。

你比小白更加慎重，因为你见过一些坑，现在你在设计模型时会想办法避免这些坑。

这就是个经验积累的过程，很正常。

update ，使用 GPT4 自动处理过的版本：

GPT4:

这段话主要讨论了特斯拉电动汽车的单踏板驾驶模式。我会尝试以更易理解的方式重新组织这段话：

首先，我们要了解特斯拉电动汽车的驾驶状态与传统燃油汽车的不同。传统汽车在驾驶过程中主要有三种状态：加速、滑行和刹车。而特斯拉电动汽车则只有两种状态：加速和刹车。这是因为特斯拉采用了动能回收系统，当你松开油门踏板时，车辆会立即开始减速，而不是像传统汽车那样进入滑行状态。

然后，我们来看看特斯拉的单踏板驾驶模式。这种模式是通过动能回收和特斯拉的“保持模式”实现的。在保持模式下，当你松开油门踏板，车辆会自动减速到完全停止，而不需要额外踩刹车踏板。这就是所谓的“单踏板”驾驶，因为驾驶员只需要操作一个踏板（油门踏板）就可以控制车辆的加速和减速。

然而，单踏板驾驶并不仅仅是一种技术特性，它也代表了一种驾驶理念。许多特斯拉车主认为，单踏板驾驶是一种更先进、更安全的驾驶方式，因为驾驶员不需要在油门踏板和刹车踏板之间频繁切换。他们甚至会长时间不使用刹车踏板，完全依赖单踏板驾驶。

但是，我们也需要注意到，单踏板驾驶可能会带来一些问题。例如，在紧急情况下，驾驶员可能会本能地去踩油门踏板，导致车辆持续加速，可能会导致驾驶员误以为刹车失灵。

总的来说，特斯拉的单踏板驾驶模式是一种结合了技术创新和新的驾驶理念的驾驶方式，它既有许多优点，也存在一些需要注意的问题。

@regularxe2v 这个配置卖完了，后面也不会有了。

劝亲戚朋友卖掉房子，租房住，过几年再买回来，以前不就是这么操作的嘛

单踏板的车主会反驳你的下半篇，因为你的下半篇是主观看法，但上半篇全部客观事实。

然而马斯克的粉丝会反驳你的整篇。这就是水越来越浑的原因。