我看很多特斯拉粉丝，老是混淆我的话，我也不知道是故意的还是不小心。

完整申明一下：

1. 特斯拉没有完整的 CRBS ，动能回收只能绑定在油门踏板上，不能绑定在刹车踏板上。此为减成本的说法来源，是事实。

2. 用户可以自行选择缓行模式，还是保持模式。此为单踏板模式可选的来源，是事实。

3. 单踏板，指的是选择保持模式，此模式下，可以做到一年不踩一次刹车 (除了挂挡)，是事实。

4. 基于以上客观事实，我的观点是：CRBS 功能不完整的车，尽量慎重选择，如果选了，也尽量用缓行模式，不要用保持模式。

以上说的很明白了。

我并没有说特斯拉无法关闭单踏板。

也没有把缓行模式/保持模式和动能回收混为一谈。

更没有说这个车完全没有怠速蠕动。

不要老是曲解别人的意思，谢谢。

抖音油电评价：

版本 1：电车动力不行 (路上电车太少，印象大多来源于老头乐和雅迪电动车)

版本 2：电车前段可以，后端不行 (市区已经被崩麻了，寄希望于高速)

版本 3：电车极速不行 (高速也被崩麻了，寄希望于谁胆子更大)

版本 4：跑那么快没用，电车和油车有什么好比的 (高速跑 200 还是被崩，难受了)

版本 5：电价必涨！(扎小人了)

@xiangbohua

博世，欧洲老牌汽车产业供应链企业，最新研发的电机只有 2 瓶可乐这么大，提供 300 匹动力，一台车可以装 8 个这样的电机，输出 2000 匹以上的动力，并且毫秒级控制各个驱动轮。

电灯和煤油灯，真的不是一个时代，电池是还不完美，这个确实，但增程的车也不少，比纯电还便宜。

@xiangbohua

电机，对内燃机是完全碾压。

电池，还有缺陷，但可以替换成发电机+油箱。

所以一台电机驱动，由发电机+油箱供电的车，是完全碾压内燃机纯油车的。

代表作：

法拉利 SF90 ，3 电机+V8 发电，带油箱。

兰博基尼 Revuelto ，3 电机+V12 供电，带油箱。

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抖音少刷，大部分人都没车的，所谓后段不行是跟 RS7 这种车比的，国产 30 万的车跟 RS7 比后段，输了，这还不算吊打？

@xiangbohua 确实是吊打，油车之所以还有人买，是因为信息传递和建立信任是需要时间的。大部分人手持 30 万还是优先选择 BBA ，而不是国产车，这个观念更新需要很长时间。

@porman

看帖不完整啊兄弟。

我的原话是：特斯拉可以切换缓行模式和保持模式，两者只是低速蠕动功能的区别，不影响动能回收的强度。

没有说：没有低速蠕动功能。

大部分人，5 年才换一次车，像我这样一年换一次的，很少，所以大家的认知不在一个层面上，也很正常。

我知道有点不客气，但我买的车就是多，知道的自然也更多，更客观，更全面。

我可以站在电车角度上嘲讽内燃机，这个时候想必特斯拉用户也是支持我的。

我也可以站在国产电车角度上，嘲讽特斯拉，这个时候特斯拉用户就不能理解了？说我水军？

你落后了呗，很难理解吗？

也不用气愤，还有人买丰田呢，比你还落后。

@Rand01ph

model3 ，暴打 330i

极氪 001 ，暴打 330i

model3 ，低速暴打 极氪 001 ，高速超过 180 后，不如极氪 001 稳定。

极氪 001 ，低速不如 model3 灵巧，高速可以 200 单手操控，另一只手刷抖音。

@hackerwgf
@ufan0
@sodayo
@lanlan2020

踩油门走，松开停，简单说，就是没有低速蠕动功能，这个是新习惯吗？

我可以告诉大家，不是，很老的燃油车就是这个操作方式，是因为挪库实在不方便，所以后来的车，加入了低速蠕动功能。

特斯拉一直给大伙灌输一个思想：油车上有的，我们不一定要有，因为那是油车的特点，电车可以不这样。

实际上，这是一个逻辑陷阱，油车上有的功能，并不是油车的特点，有些功能油车也是后来加入的。

说白了，大伙开的车还是太少，一说就信了。

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下坡还要轻踩油门，这事大伙不当回事，没问题，群众明白就行

@sodayo

请你看仔细，我从未说过，保持模式=动能回收，我的回复中提到了这两个词，但不代表我把他们画了等号。

作为特斯拉车主，我很清楚保持模式，缓行模式，和动能回收分别代表的意义。

如果你还看不懂我的意思，我再明确一下：

1. 特斯拉可以切换缓行模式和保持模式，两者只是低速蠕动功能的区别，不影响动能回收的强度。

2. 特斯拉的动能回收，可以独立于缓行模式和保持模式进行调节。

3. 我对特斯拉的驾驶方式非常清楚，我是真车主，同时，我也是 BMW 和极氪的车主。

基于以上清晰的认知，我对特斯拉的单踏板模式进行了一些建议，其中提到了几个词，但并没有把这几个词混同，谢谢。

单踏板用户，哪天出事，不要说自己踩刹车了，谢谢。

记住，你是单踏板用户，你从来不踩刹车。

鉴于有人说我是水军，直接放提车照片吧

https://i.v2ex.co/ivW8lzmZl.jpeg
https://i.v2ex.co/PhPurmqXl.jpeg
https://i.v2ex.co/m2l3N7SOl.jpeg
https://i.v2ex.co/TE81oEqZl.jpeg

BMW 330i > model3 > 极氪 001

我是真车主，谢谢

@sodayo @BaldwinSmith

@huai

1. 采用了简配版的 CRBS ，而非完整版的，所以无法把动能回收捆绑到刹车踏板上，只能集成到油门踏板上。

2. 节省电池成本。

@hanssx 竞争激烈，卷出来的，可以问下销售

@wetalk 你说的是缓行模式，但单踏板拥趸都是用保持模式的。我只能说这玩意真的只是节省成本的一个副产物，就好比特斯拉 3/Y 没有仪表盘，但有人说仪表盘本来就妨碍视觉一样，真的是过度解读了。单踏板，只是节省成本的产物，跟没有仪表盘是完全一样的设计逻辑，并非是一个优秀的先进的未来设计，一个下地库需要轻踩油门的设计，实在是反直觉的，有极大安全隐患的

这里是 V2 ，但我感觉仿佛来到了大清末年：

1. 特斯拉来之前，中国遍地骗补的垃圾。

2. 特斯拉来之后，电车产业链开始建设发展。

3. 国产品牌，开始拿着产业链现成的东西，生产自己的车。

所以你否认国产品牌，实际上就是否认特斯拉，否认先进的美国生产力。

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法拉利 SF90 ，兰博基尼大牛，已经搭载 3 电机，并且配备一个 V8/V12 来提供充足电力。

世界上市值最高的汽车公司是纯电车企：特斯拉。

老牌欧洲汽车产业链的王者，博世，研发的新款电机，只有两瓶可乐这么大，可以提供 300 匹动力，一台车可以装 8 个这样的电机，提供 2400 匹动力，并且成本极低。

你以为反中就是站在了世界前沿？

世界前沿已经是电车技术了，内燃机早就到顶了。

一边喊着别人闭关锁国，拥抱普世价值，一边对先进美国带来的生产力一无所知？

这里是 V2 ，但我感觉仿佛来到了大清末年：

另外，披露的是警方要求提供的犯罪嫌疑人的记录，我不觉得跟这个有什么好共情的。