@tool2d

> 国内不是有个非物质文化遗产保护嘛，我就在思考，同样是脑力劳动，为什么代码就不能上升到艺术高度，被后人传承下去

本质上是可以的，不存在原则性的阻碍。

但具体操作不容易操作，你说是把 “一切代码” 称为一种非物质文化遗产，还是选择某个软件或某个作者的代码称为非物质文化遗产？这个怎么操作？

另外，文化遗产可以脱离功能、功用，就是它没用也能供起来欣赏，但代码一旦失去功能、功用，再去说它多么优雅，那是对代码的侮辱啊，“你这段代码很优雅，但是没用，不符合时代需求，要人为地保护起来，作为一个没用的东西来欣赏”，如果你是作者，你真的想要这种虚荣？小心捧杀，抬得越高，摔得越惨。

我漏了一个最有可能的情况，你真正渴望的可能是别人认同你的代码，别人夸你的代码优雅，够美，别人不舍得移除你的代码。

如果你的需求是这个，那你要的就是虚荣（虽然不好听，但很正常，我也想要虚荣，世上多数人都想要）。这个难度比较大，打工写代码基本没可能实现。

根据这个思路，做开源是对的，比较简单的是去找找新生语言、冷门语言，这种语言通常缺少一大堆第三方库和工具，你抢先去做，大概率会被长期使用，并且得到尊重。

@tool2d

如果你追求美学，那就算产品移除了你的代码，也不影响美学的呀，因为你可以保留副本，你可以一辈子随时翻出代码来看，欣赏自己的代码之美。

如果你纠结自己的代码是否被产品继续使用，随着产品广泛传播，甚至延续几百年几千年后还有人用，那么，可能你真正的需求是通过代码来“代偿”自身的永生，本质上是对永生的渴望，而什么工匠、价值、美学都是借口。

@tool2d 工匠不是艺术家，工匠精神是指对劳动过程有高要求，比如要求自己的代码写得很优雅，但工匠不会纠结劳动成果的存续，比如工匠做了一把椅子，交给商人卖了，工匠不会关心顾客买回去用多久，而且用多久也与工匠精神无关。

简而言之，如果你是工匠精神的原因，那你关心过程就可以了，写代码的过程中高要求就可以了。而如果你还关心其他事情，那就不是工匠精神的原因，你需要再找找自己有什么别的心理活动、精神需求。

如果结合建筑工人的劳动成果存续时长来看，可以有更深一层的哲学思考，工人砌一块砖，也许随着建筑物延续一百年，那么，为什么建筑工人的价值体现感还是不强呢？

比如司机的劳动，他必须正在驾驶，把客人或货物运动到另一个地方，这个过程有价值，一个任务结束，这个“劳动成果”的价值体现就结束了，他只能去接下一个任务，才能再次体现价值，但这次的劳动成果是这次的，与上次无关。

你写代码也一样，你这次写的代码，也许随着产品存活一年、也许存活十年，这段时间内你的代码就一直体现价值，这已经比司机和厨师好太多了。

不是跳过了 帮助人类完成基础的体力劳动 的初级阶段，而是，“帮助人类完成基础的体力劳动” 这本身就应该是 AI 的高级阶段，是更难实现的。

其中，“基础的体力劳动”，是指无规律的轻体力劳动，特点是不固定场景，不固定地点，随时随地可能发生没有规律的动作。

我发现一个问题，你混淆了暂时价值和永久价值。

你曾经写的代码，当时领导同意使用了，老板也发工资给你了，代码融进产品里，也有用户使用了，那么当时的代码就是有价值的，问题只是它后来没价值了，它不是永远都有价值。

搞清楚了这点，就不用纠结了，因为大多数职业的劳动成果都只是暂时有价值，比如厨师做菜，这个菜也就刚做出来被吃的时候有价值，吃完这个价值体现就结束了。

可能是审美观的原因吧，比如看美女，如果是标准的大美女，我反而没啥感觉，就是理性是知道那是美，却没有心动的感觉，反而一些邻家女孩小家碧玉、或者大大咧咧有点男孩子气、甚至慵懒颓废等等各种不太标准的女孩子，更容易吸引我。

年龄小，没问题，趁年龄小体验一下这种“完全属于对方”的爱情，也是很好的经历啊，如果已经超过 30 岁，并且已经谈过几个，还有这种想法，那才能说有点小问题。

有的歌手唱得太完美，确实会导致很多人感受不到感情。

另外，有的电影会有这样的桥段，剧中人非常业余地唱几句，然后背景音乐原唱渐渐进入，这样切换到原唱，配合电影情节，效果拉满，这样这个歌就特别容易让人共情，这也是很多影视主题曲、插曲让人喜爱的原因之一。

我就专门去找素人翻唱来听。其实有些歌手的现场版也能听出缺陷，效果也很不错，比 CD 版更有感情。

@sakilascott 原来如此，我明白了，关键在于：小米手机的质量是否低于行业水平。

@sakilascott

1. 市场既不看品牌，也不看团队，小米品牌唯一提供的只是舆论热度而已。
2. 价格越低的产品，对质量的心理预期确实就越低，大多数情况下都是成正比的。100 块钱的商品质保期通常低于一年，手机、电脑的质保期可以达到两三年，汽车的质保期五六年、七八年甚至更长。而且汽车也有更严格的召回制度，100 块钱的产品有什么召回制度？汽车的生产资质也不容易拿到，100 块钱产品通常没有生产资质问题。
3. “不敢乘坐”，说的是安全问题，新势力倒闭，是经营问题，不能混为一谈。

@zhy0216 汽车玩的就是供应链，但这个供应链的管理难度是真的大，哪个部分要自己买设备，哪个部分找供应商，以及与供应商的合作深度，还有销售和售后的管理，媒体公关…… 每一个环节都要压低成本，每一个环节也要提高质量

@sakilascott 那是从 “感情” 上说不敢乘坐，但这种感觉经不起一点点理性分析：

1. 小米手机的团队，和小米汽车的团队，是同一批人吗？
2. 几千块钱的产品，生产线对质量的要求，和几十万的产品一样吗？
3. 在新势力造车之前，有这种偏见不奇怪，我以前听说一些莫名其妙的汽车新品牌出来，第一感觉也是不信任，但现在新势力都一大堆，也造了一大堆车跑了很久了，貌似故障率（尤其是影响安全的故障）也没特别差，可见汽车工业早就成熟了，没什么安全隐患是需要老车企才能攻克的。

我也养猫，很多事情我可以阳奉阴违表面答应（比如催婚劝生娃，我可以说我自己也很急），但劝我别养猫，我会立即提出反对，如果有威胁我的猫的意思，我会立即发火，因为猫没有自保能力，我只能预防，无法事后补救。

@xdzhang 小米造成，你说怕车出问题要死人，问你是不是只要是新车企都有安全问题，你又说不是。

那是什么意思，谁来做新车企都行，就小米不行？