这个站懂车的居然这么少，新国标以及雷军在新一代 SU7 上的实战就已经足够说明问题了。不要看他说什么，关键看他做什么。

---

国家发布汽车门把手新规，2027 年起强制要求配备机械释放装置

中国工业和信息化部于 2 月 2 日发布《汽车门把手安全技术要求》，规定自 2027 年 1 月 1 日起，在中国销售的车辆必须配备机械释放的外门把手。该新规实质上禁止了由 Tesla 普及并广泛应用于电动汽车的纯电子隐藏式门把手。

根据要求，除尾门外的每扇车门均需具备内外机械解锁功能，以应对事故中因电力失效导致乘客被困的安全风险。该标准由比亚迪、小米、通用等 40 多家车企参与制定，Tesla 未列入起草名单。目前，美国国家公路交通安全管理局（ NHTSA ）也正对相关安全隐患展开调查。

迪子是来学习的 https://i.imgur.com/agAJ0Rd.png ，除了老王，还有品牌公关部总监李云飞、比亚迪财务总监周亚琳

这节目赶紧停了吧，还能节省开支，现在凑数报道对行业没啥帮助

@RichardLuo0 #17 当然是我们先进他们滞后。我们走的老路他们未必不会走，除非他们没有互联网

他们的互联网发展比较“滞后”罢了。
1. 单独开发起来肯定是 web 更简单，并且兼容性最好，所有设备都支持
2. 他们的小程序/app 还没有做大规模推广，以后推广了并且形成了用户习惯之后也会抑制 web ，强推小程序/app

求求别继续污染中文互联网内容

是 mac 电脑吗？你在命令提示符前面的符号是 $ 不是 #，那么不是 root 用户，在 /usr/local/lib/node_modules 下删除，是不是提示你输入密码，然后你输入了，临时借权到 root 于是全删了

@fbcskpebfr #218 因为他们看到 BYD 就会排斥，自己不会主动关注其发布会甚至新闻，但等你在 V 站发帖讨论了却会第一时间嘲讽和贬低

@CarryOnHxy #182 对的，固态电池肯定还有很长的路要走。别看新闻联播和热搜里吹的，实验室的固态电池如何如何牛逼了。但是距离真正的产业化，规模化，以及 10 几万的车都能搭载并且有不输当前同价位的液态锂离子电池续航和充放电能力，路还长，还是要克服重重困难

第二点，这个要看充电站设计了，昨晚 23 点看自主直播，问了工作人员，说有的充电站开放社会车辆，但是有的只能闪充车型使用，有的单桩 A 枪闪充 only ，B 枪所有车都能充…… 这是个根据流量灵活配置的问题。

还有的说，那个充电枪 15 分钟后就会收取占位费，如果你拿个 400V 的车上去充，超过了 15 分钟 app 肯定提醒你要收取占位费了（甚至提前提醒）

回答第一点，那是肯定会的。加油站也会排队呢，面对这种急剧流量，输入输出不平衡必然排队，储能柜当中的电不多的时候“蓄水池”能力就大大减小，电网的功率能恒定，但是肯定达不到兆瓦水平了。

但是现实世界当中，一般情况下储能柜都能满电随时待命。

@kuxuan #56 BYD: https://t.bilibili.com/1176502034710396946 说闪充不影响能量密度（甚至提升了 5%），不影响寿命

@SvenWong #53 没兑现多少，我家旁边的比亚迪王朝将去年建的“兆瓦闪充”充电站给摧毁了，原址重建了这次的二代闪充站。所以去年夸下的海口几乎没实现，今年全面换代了。

@CarryOnHxy #43 固态电池虽好，比如安全性拉满，但是循环寿命和充放电倍率以及温控都不好说，甚至不如现在的液态电解液电池

@songco #26 现在已建成的是 4239 座，但基本都是 4s 店桩，并且只有一桩两枪。但是他这个翻台率高，9 分钟就充好一辆车，并且有占位费，和目前市面上的充电站来对比，至少 40 分钟才能充好一辆车吧，所以他虽然只有一个 T 形桩，但至少相当于 4 个普通的快充桩（ 8 根枪）。并且这个只需要两个车位，现有充电桩基础设施需要 8 个车位。

@CziL #11 发布会没认真听讲，老王说的是服务费跟市场看齐，城区服务费 3 毛一度，高速服务区服务费 7 毛一度。

@bingoso #5 但是我试了一下 https://mirror.nju.edu.cn/immortalwrt/snapshots/targets/qualcommax/ipq60xx/packages/packages.adb 这个文件存在的呀，建议直接换源

@bingoso #5 可能这个源文件过多，更新过于频繁，所以 mirror 站的同步策略将这些目录忽略了