租到辆 SU7 开了 2 天，说说感受

[otakustay]

500 多一天，SU7 Max ，米色，还没上牌的车，在北京开，来回 16 公里的路开了 3 趟，有早上 9 点堵的时候，也有晚上 10 点不堵的时候

我对这车的评价是：驾驶感受一流，只要这个驾驶体验，车动起来后别的问题我都可以忽略

对于驾驶：

1. 我开过的电车不多，也就 Model3 、ModelY 、Smart 精灵、极星 4 、智己 LS6 这几个，平时自己的车是宝马 430 。SU7 是第一辆让我觉得“这车非常轻”的电车，其它电车我知道它加速快，但很明显有“大动力推着一个很重的玩意往前”的感觉，和这种“车子很轻”是完全不同的体验。所以第一脚油门下去的时候，驾驶感受就已经在一个很高的起点了
2. 可控性相当可以，除了过大弯的时候特意踩油门尾巴会有一点不受控制的滞后（和宝马这种后驱不一样，后驱虽然尾巴会甩，但是有很强的可控性），其它情况在市内 100 以下开基本完美，包括试了 90 速度躲个井盖、高速变个道等等，没毛病

在驾驶中我不太满意的地方也是有的：

1. 全程运动+模式下，方向盘还是太轻了，又轻又细，过弯中去精确控制还是不太爽
2. 有 2 次深踩刹车的时候，警告我连油门一起踩到了，但我开了 15 年的车感觉脚的姿势不至于有大问题啊
3. 座椅的侧向支撑响应太慢了，就算换到灵敏模式，基本也是转向一小段时间支撑才启动，那这玩意不就等于没有吗，是要我左右晃一晃把它当按摩来用吗

抛开驾驶这一点，其它方面这车就比较拉跨了：

1. HUD 自带 200 度散光效果，我仔细研究了一下，大致是因为对焦设置得太近了，以至于眼睛但凡聚集在前车上，这玩意就是虚焦的散光效果
2. 驾驶模式旋钮手感约等于义乌小商品市场 5.5 元买的假面超人变身器
3. 方向盘上的按钮手感不如我 12 年前的低配福克斯
4. 实体按钮控制空调比触屏有肉眼可见的延迟，大约在 0.2s 左右
5. 转向灯拨杆毫无段落，10 次变道有 9 次弄成了转向常亮
6. 自动泊车要我登录账号才能用，多少有点小气了
7. 又是典型的 NFC 钥匙和手机无线充电在一个区域，上车要先放一下钥匙，认证了再拿掉钥匙，再把手机放上去（手机放钥匙上无线充电给你把钥匙击穿了信不信），实在太麻烦了
8. 3 个月的车了，内饰的气味还没散光，我的 430 拿来第 3 天就没味道了

关于电耗：开了 50 公里，从 83 掉到了 63 ，行吧毕竟我全程运动+狂踩油门开的

如果不是有 Lotus 在我的选购名单里，小米很可能会是我下一辆车的选择。但和 Lotus 相比，小米只是单纯的好看，个性和张扬的成分还是少了点

[pushforce]

👍

[aaronlau]

没开过，外观确实可以

[jellen]

谢谢楼主反馈，解毒了；对气味跟内饰质感很在意，不可接受

[geekzhu]

6. 自动泊车要我登录账号才能用，多少有点小气了

据我所知，所有车辆的高阶智驾功能，都需要登录账号才能使用，因为在开启之前，会有一段教程和考试，因为目前的智驾技术还不是太成熟，需要学习一下操作和注意事项

[supergeek1]

北京 500 多一天，在哪儿租的

[otakustay]

@supergeek1 携程

[otakustay]

@geekzhu 问题是路边侧方停个车，要算高阶智驾，是不是也太高阶了……

[timeance]

很中肯的评价，

1 见仁见智，大部分的 hud 都不太行，小米算是能打的了。因为他的焦距在路面上，相对较远了
5 深有感触，比如左转灯打完之后要回拨，经常不小心弄到右转向灯
6 楼上有说过，智驾需要登录账号学习才能用
7 平常我用的时候都是手机解锁，不需要 NFC 钥匙。但这确实是个缺点，不方便
8 车子有自动散味的措施，而且基本上一个月甲醛就降到 0.05mg 以下（行驶过程中）

另外再补充一点，最近升级到 1.4.0 ，提升很大 有点爽

[clf]

小米的自动驾驶，比如 NOA ，是需要驾驶人登录后行驶达到一定里程才能使用的。

[timeance]

@timeance #8
自动泊车要登录确实离谱了，或者说 OP 提的这些问题是因为小米压根就没怎么考虑临时用车的需求...

[otakustay]

@clf 智驾不能用很合理，但侧方和倒入停车位都不给是预期外的，就算传统油车，L1 都没有的那种，多少也会把这 2 个功能放上去

[xuan_lengyue]

方向盘还是太轻 => 1.4.0 OTA 后似乎变重了一点，可能是错觉，之前舒适模式确实感觉太轻
座椅的侧向支撑响应太慢 => 确实，灵敏会稍微好一点但还是有点慢
HUD 自带 200 度散光效果 => 我的感觉不是很明显
驾驶模式旋钮手感 => 确实，包括方向盘的质感也不行，不过真买了，开车时候倒是不怎么会盯着看，但质感确实一般
实体按钮控制空调比触屏有肉眼可见的延迟 => 那一排实体按钮真没啥用，没装，调空调使唤小爱同学就行了
转向灯拨杆毫无段落 => 习惯就好，其实不是没有段落感，是按下去之后会回弹，还需要习惯同向取消打灯
自动泊车要我登录账号才能用 => 这是个买了车登录账号之后不会存在的问题
又是典型的 NFC 钥匙和手机无线充电在一个区域 => 买车之后其实 NFC 钥匙完全用不到，蓝牙钥匙就行了，倒是手机放那充电会跳 NFC
3 个月的车了，内饰的气味还没散光 => 我提车两周就没了，不知道啥情况

[otakustay]

@timeance #8 因为宝马的 HUD 确实很强吧，虽然大家都是 W-HUD ，没有 AR-HUD ，但是清晰度、焦点距离和小米一比，我就能感觉到里面确实有“多年调教”的因素了

[cmdOptionKana]

难得看到这么专业的点评，比所谓的车评人更客观细节。

[otakustay]

@xuan_lengyue 对，手机会跳个公交卡……倒也无所谓了，别给我扣钱就行

[locoz]

我自己是 SU7 Max 车主，也进了好几个 SU7 车主群，给 OP 答疑和纠错一下：
1 、方向盘轻重程度可以自己调，自定义驾驶模式就行了。
2 、警告“油门刹车一起踩下”大概率是准确的结果，我到目前为止还从来没见有车主说过误触发这种提示。
3 、侧向支撑灵敏模式在正常速度打方向盘、过弯的情况下都能跟上，跟不上说明你打方向盘、过弯太急了，标准模式才是普遍感觉慢。
4 、HUD 目前没见有车主说有虚焦、看不清的问题，我自己用下来除了峰值亮度在特别大太阳的情况下稍微低了点以外，也没感觉有啥别的显示问题。你说虚焦，是不是 HUD 那个槽被人加了保护罩之类的导致的？
5 、旋钮手感、按钮手感这种东西看个人喜好，我看挺多人觉得手感很干脆利落的。
6 、没感觉实体按键控制空调有什么延迟，你说的是接屏幕下面那个？
7 、小米 SU7 的转向灯拨杆是有段落感的，只是比较轻，习惯了段落感重的突然换个手感，不习惯很正常。
8 、自动泊车这种功能需要明确让驾驶员看教程、了解注意事项，当然得登录才能用，要不然有人没看教程以为完全不需要监管，出事了又赖厂商咋办。
9 、正常使用时其实没人用卡片钥匙，都是手机蓝牙钥匙，特殊情况也是手机/手表 NFC 钥匙，洗车也有洗车模式不会锁车。所以卡片钥匙基本就是当备用钥匙，以及给售后维保时工作人员用的。
10 、我从提车到现在就没感觉车上有味道过，都自动通风散掉了。其他车主也普遍认为小米 SU7 这车就没啥味，说有味的基本是弄了脚垫、各种套之类的东西。

[LLLeo]

哪里能租呢

[otakustay]

@LLLeo 携程上能租到，差不多就这价格，送车上门

[locoz]

@timeance #8
“左转灯打完之后要回拨，经常不小心弄到右转向灯”
你可以同方向轻拨，也能关闭转向灯，基本就是手指点一下杆子就行了。

[locoz]

@otakustay #7 小米的自动泊车和代客泊车是端到端模型做的，确实算是高阶智驾的能力...

[locoz]

@xuan_lengyue #12
“1.4.0 OTA 后（方向盘）似乎变重了一点”
应该是你的错觉，我 1.3.0 升级 1.4.0 的时候就是刚开车到家，在车上等着更新完又出去转了一圈，没感觉出差异。

[huoshanhui]

部分观点赞同，部分不赞同。

[otakustay]

@locoz

1. 我已经是运动+了还轻，实在不知道怎么调更重了，用 M 模式再调用吗
2. 我的意思是，会不会这车油门和刹车的位置有一些些小问题，导致某种脚法踩刹车（比如我是脚手跟不动，转动脚踝去踩刹车）会同时把 2 个都踩上。以及我不清楚 2 个都踩的情况下，油门是会响应还是会被刹车优先，这个警告有多严重，这是我实际开着车时产生的心理状态
3. 侧向支撑难道不就是在激烈驾驶的时候才有用么，正常轻柔转弯变道要啥支撑，自己肌肉用一些些力就稳住了。桶椅这种东西就是竞赛装备啊
4. 有可能是保护罩，我得去看一下
6. 中央扶手箱边上的那 4 个键，比如空调往上调一格，手按完了大概过 0.2s 左右，屏幕才开始温度变化的动画效果，这里有一个能感知到的延迟。当然正常开车的时候，也不会盯着屏幕，并不影响日常使用
7. 就是实在太轻了，但这不是小米特有的问题，我开过的电车都是这样子，我也没太明白这是更好的选择，还是单纯成本控制因素
8. 还是那意思，侧方停个车也算进去，有点过分了
9. 我理解如果车是自己的，很多问题会解决。但作为一个租车的人，也确实在一些细节体验上感受不好
10. 并不是很难闻的味道，但确实是皮质特有的味

[gqfBzoLVY3Wl4Tng]

@timeance #10 你不会想看见临时借车给别人，别人不熟悉，自动泊车，给你撞了的。

[myarsenal]

不错，感谢

[mumuwen]

感觉还是比较客观细节的..
很想看听楼主点评新款 model3 。。。

[duhb]

@locoz #16 你对小米的容忍度是真高，愣是把 OP 说的每一点都反驳了，全都变成了正常且合理，不愧是米吹。

[Umenezumi]

难得的好帖，OP 自身体验详细，楼下车主答疑用心，没有奇奇怪怪的人跳出来说其他车主「自适应」，这才是之前刷 V2 的感觉...

[coolmint]

确实不错，这个价位的标杆之一应该是坐实了，品牌第一辆车就打磨成这样没毛病。
5 确实离谱，我甚至觉得转向杆的手感应该做到 100%的人群适配，不可能存在有人觉得手感好有人觉得手感不好。。。否则就是我 6 万元奔奔的水平了。如果限位模糊那真不应该。

[locoz]

@otakustay #23
1 、是的，M1 、M2 自定义，方向盘重量、动力输出、运动声浪、尾翼默认状态之类的都可以设置，设置好之后直接用那个模式就行了。
2 、没感觉踏板位置有问题，我也一样是脚根不动、转动脚踝踩另一个踏板，但我是以刹车踏板为主，踩加速踏板时是斜着脚踩的。我不清楚你是不是以加速踏板为主、斜着踩刹车踏板，如果是这样确实有两个一起踩到的可能性，但这不是正常踩法，开啥车都可能一起踩。SU7 是刹车优先的，之前看一个女车主说两个一起踩到了，说是直接没动力。
3 、侧向支撑在日常转大弯、急弯的时候就挺有用的，有跟没有在体验上还是有明显区别。而且小米官方一直说的是小米 SU7 定位是什么“科技生态轿车”，也不推荐在城市道路上激烈驾驶，压根就没按竞赛标准去搞这种功能，不符合激烈驾驶时的预期很正常吧...
6 、试了一下，中央扶手箱边上的那 4 个键在刚拨动的时候确实有一点点延迟，但是设置项出来之后的响应没感觉有明显延迟，而且动画延迟跟对实际操作响应似乎没有影响，连拨按键调节尾翼是立即就响应了。
7 、这种转向灯拨杆应该主要就是考虑结合智驾场景设计的，你要是跟油车那种打下去之后卡住的比肯定轻的，毕竟现在的油车又没啥智驾，不用考虑自动打转向灯之后杆子的位置与预期不符合的问题。
8 、我觉得不过分，所有让车自动行驶的功能都有风险，尤其是小米 SU7 这种相对于油车而言会更容易让人觉得“没风险”、“传感器那么多一定没问题”的车，万一让人直接上手使用出问题了，舆论就会是“厂商没有明确给用户风险警示”，要被喷死的。这么说吧，即使是看了教程的 SU7 车主，也有因为应付式答题导致使用时无视风险场景，导致车辆受损的...就更别提大概率完全不看教程的租车用户了。
9 、租车场景其实应该是车行配个实体钥匙，给卡片钥匙还有卡片损坏的风险。像我去新疆租理想 L9 的时候，人家就是给的实体钥匙，体验上跟手机蓝牙钥匙没啥区别。
10 、有一说一，没感觉有，我的车我上去感觉都是跟外面的味道没啥差别。

[stone9527]

要不是天天跑高速就干了

[otakustay]

@mumuwen

1. 电车届的 AirPods ，平淡但没啥明显恶心人到开不下去的问题
2. 座椅实在太烂
3. 屏幕上那个给我看边上有啥车的界面关不掉，那界面到底有个毛线用
4. 彩虹路挺好看的

[changf]

这个评价好！“驾驶感受一流，只要这个驾驶体验，车动起来后别的问题我都可以忽略”。

[otakustay]

@duhb 其实车这东西是长期陪伴的，习惯了以后大部分问题就不是问题了。我从奔驰换到宝马的时候，天天启动开雨刮（奔驰是怀挂），天天吐槽宝马切 S 档有 2 个东西（模式和换档分开的），但现在习惯得不要不要的，根本不觉得有啥毛病

[locoz]

@duhb #27 然而事实上：
1 、我对小米的容忍度很低，我给小米汽车反馈的问题数量平均每天 5 个，开长途的情况下单程反馈十几二十多个问题（不仅仅是 NOA ）都很正常；甚至买个小米 15Pro 碰到后盖品控问题导致的小凸点换了三次机，小米之家给我扯退货问题我都直接开骂的。
2 、OP 说的没问题的点我压根没反驳，比如“驾驶感受很好”、“大弯踩加速有一点不受控制的滞后感”，因为事实确实如此；有些点就是要么体验时间不够长、不够深，要么是受车行、个人习惯影响导致的，并不符合实际情况，当然需要说清楚。

[Battle]

打算冲 eletre ，但是基于吉利的常规操作，怕被极氪王被刺，不知道你会不会继续观望

[somebody1]

@locoz #35
不要跟这种人一般见识了，不值得，单反认真看你回答的，都知道你有例证有例子，也是在给楼主提供另一种思路。真不知道什么样的生物，有理有据的话到了他眼里就得扣个帽子。

[nowant]

你开 50 公里，就开掉 20%的电？

[lambdaX999]

米 boys 估计在写评论想着怎么怼你了

[chitanda]

想听听 Lotus 的

[otakustay]

@Battle 我原本的计划是今年年终奖还能拿到就去订 eletre ，估计订完到拿车半年时间，明年差不多这时候开上 eletre 开始爽。但也要考虑 eletre 的 25 款啥时候出来
现在已知 eletre 的问题是，一个快充落后，一个车机落后

[otakustay]

@nowant 我算是纯粹在测试这车，开的很暴力，多掉一点也正常吧

[nowant]

从你上面列举的那些车来说，对比 su7 的驾驶感受如何，当然只看轿车就行，suv 是另一种感受。

[ZeekChatCom]

吉利的底盘，当然可以了。

[JaaaaackZheng]

@otakustay 这个价格是包括保险的吗

[Gotchaaa]

@jellen 理性分析，就气味这个问题，op 反馈一下，都比不上去店里试一下吗

[otakustay]

@nowant #43

1. 3 和 Y 太平淡，跟 SU7 比好比开个 Passat 和开个宝马 4 的区别
2. 精灵 Smart 纯垃圾，第一把打方向盘转向的时候就想回去还车了，这玩意甚至能让我感觉方向盘转动、前轮转动、后轮转动 3 个是脱节的……
3. 极星其实是 OK 的，也比较平淡，但作为家用还行，车的紧致性不错，能开，但绝对不会一脚下去就爱上它
4. 智己就比较蛋疼了，第一方型方向盘让我差点怼墙上去（转了半圈左手去捞方向盘没捞到 233 ），其次变道的时候尾巴明显拖后腿，典型的“车子非常重，用大动力推着走”的感觉

后面我打算再租一下蔚来 ET5 、小鹏 P7 、蔚来 ES6 、极狐阿尔法、高合 HiPhi Z 、Lotus Eletre 这几个玩玩

[otakustay]

@JaaaaackZheng

[anonydmer]

很中肯的评价，不过话说开惯了 BMW 的人可能都会觉得其他车方向盘很轻

[wangjiang]

我之前也借亲戚 SU7 MAX 开了几天，给我的感觉就是很灵动而且很稳，整车在过一些小起伏、小抛跳路面的时候感觉像是吸在地面一样，驾驶感受确实很好，但是方向盘确实是太轻了

[puduhe1]

我是 SU7 MAX 车主,楼主评价很中肯...
另外我要提到的是智驾还很欠缺,还有很长的路要走..

[yhxx]

“NFC 钥匙和手机无线充电在一个区域，上车要先放一下钥匙，认证了再拿掉钥匙，再把手机放上去”
如果是车主的话，应该不用带钥匙，手机和车绑定过，估计就没有这个问题了

[wyhooo]

侧向支撑这问题我记着陈震说过，还被喷了 。。。

[azhangbing]

@locoz #35 没必要在意 27 楼 有些人就是要上纲上线 你给他说这车没毛病 他就说你立场有问题 ，他自己连车没有 就只有手上的键盘 到处都是 别在意就好了

[nowant]

@wyhooo 抖音只要说 su7 不好都会被喷，车主喷都不行。

[chenge8416]

这种为了控制成本、保证性能而牺牲掉部分用料做工的设计思路，不就是小米手机吗

[codevvvv9]

电量 50 公里就掉 20 吗，有点离谱啊，相当于满电 250 公里吗

[YaNanGe]

没有人说座椅的电动调节延迟比较高吗？ 我 2 个月前体验的

[NoCash]

@otakustay #34 奔驰为什么换宝马

[oIMOo]

看成了 “90 度躲个井盖”，赞叹 OP 驾驶技术之余，又读了一遍，发现是“90 速度躲个井盖”

[F12]

@Gotchaaa 试驾车都放多久了

[renyixu]

op 租车会买保险吗

[retrocode]

@locoz #16 hud 虚焦问题我也有遇到, 但问题跟 op 和你说的应该不是一个问题, 我本身近视, 我个人发现的是正午阳光和白光背景的情况下, 我看到的 hud 非常清晰字体锐利, 在地下车库暗光和进隧道黄光的情况下看不清晰字还有些模糊, op 如果也有近视情况可能跟的情况是一样的

[otakustay]

@renyixu 一般会买个 200W 三者外加个车损啥的套餐，100 一天左右

[otakustay]

@NoCash 因为开几年了，喜欢车的总会想换着玩玩，4 年前也没什么好的电车可以选，718 啥的又买不起，就换了个宝马开

[Liftman]

反正我是不敢买这些车。都是头一回造车的厂。得多大的信仰才愿意买这些。闲钱多到花不完的当我没说。

[Sanshi4396]

OP 去试试 3p ，跟 3 完全两台车

[zthreefires]

@locoz 用不用端到端和是不是高阶智驾有毛关系。现在还有高速 NOA 不是端到端的，合着停个车比上高速都高阶了？

[locoz]

@retrocode #62 我也是近视，而且有散光，进地下车库、隧道、夜晚无灯光高速都没感觉有问题，相反还因为外部光线暗显得 HUD 更亮、更清晰了。而且我 HUD 现在日常都只设置在 2 挡亮度，习惯之后白天晚上都能看清，而且不会因为太亮而产生遮挡，白天刚好是一个半透明的状态。

我觉得你这种情况可能是个体差异，也可能是你配眼镜时验光没验对/镜片做错了之类的。因为我见过有朋友在过往长期佩戴矫正度数过高的镜片之后，突然更换成正确度数的镜片开始使用，出现看近距离的东西时感觉很难对上焦的情况，经过一段时间后才慢慢调整过来。

[locoz]

@somebody1
@azhangbing
无所谓的，这种人我都是有空就顺手回一下打个脸再拉黑、没空就直接拉黑了，他后续放什么屁我都懒得看的

[locoz]

@nowant #37 给你提供个参考数据：SU7 Max 、20 英寸轮毂、四驱模式、尾翼升到最高、使用 NOA 、速度上限设置 110km/h 、一路超车的通畅高速公路工况下，耗电是 16-17KWh/100km

[locoz]

@puduhe1 #50 智驾确实是，目前我测试下来城区 NOA 碰到边上有人/电瓶车、转弯目标位置远的情况下极其怂，稍微复杂点的路基本属于是能用但老司机看着急死人的水平，有时候还在车流速度本身就快不起来的情况下老想变道超车，虽然现在 1.4.0 的路线规划能力相比起 1.3.0 已经好很多了，但还是不太能用，也就简单路况给它开一会儿玩玩的水平。

不过快速路/高速路的 NOA 现在 1.4.0 全域模式的水平已经是可以基本不管它了，变道超车积极但又不像 1.3.0 全域模式那样偶尔忽略后车车速，很稳的老司机水平。就是路线规划还得优化，像我这通勤路段有个地方下去大概率堵车且要多等红绿灯，但再往前一点再下去又极其通畅，NOA 老跟着导航给走，都探测出那边车多、行驶慢了还想着提前变道，本来走快车道到前面再变道也是一样的，只能人工干预开过去再重新开 NOA...

[locoz]

@codevvvv9 #56 OP 这是激烈驾驶开出来的。实际正常使用的话，即使是 20 英寸轮毂的 SU7 Max ，在目标为压着限速上限+10%的速度跑的情况下，随便跑四五百公里还有 20%左右的电都是很正常的； 19 英寸轮毂的 SU7 Pro 更是随便跑五六百公里以上都没压力。

[locoz]

@YaNanGe #57 没感觉座椅调节有什么延迟，也没见有车主说过这情况。而且我接触过的四五十万的奔驰、宝马这种老牌油车厂商的 SUV 也是一样的响应速度，新势力里四十多万、冰箱彩电大沙发的理想 L9 也是一样的响应速度，你碰到的应该是个体现象，是不正常的。

[wellqq]

要换 emira 吗

[otakustay]

@wellqq 大概率换 eletre

[otakustay]

@codevvvv9 你可以认为我是在限速+20%之下的范围内，真正的飙车，完全不管电池续航纯粹地测个人的驾驶感受，基本双向一共 8 个车道的路口，绿灯亮我过了路口后面的车连斑马线都没开过去。这种情况下这个油耗，其实我觉得还能接受了，上下班 30 公里通勤的话可以一星期才充一次电呢

[Huelse]

还有个问题就是刹车脚感略差，也许是行程短或活塞设计的问题。

[bigwhite2]

反正在预算够的情况下，我的第一辆车一定是小米。

[kk2syc]

过两天 op 刷刷小红书和抖音，你会发现你的亲测变成各大主播 up 的了/

[locoz]

@Huelse #76 小米 su7 的刹车系统用的是博世的全解耦方案，刹车踏板下面没有机械连接，是纯电控，并且在踩刹车踏板时会优先用动能回收减速，制动力不够满足要求的量再机械刹车介入。

所以在没有使用中高强度动能回收的情况下，非急刹时踩下去的刹车踏板前段基本都是动能回收，没有适应的话就会因为减速幅度与直接使用刹车片刹车不同，产生“脚感奇怪”的感觉；但到了机械刹车介入的时候又会恢复传统刹车系统的感觉。有些人所谓的“前半段刹车很软，后半段才正常”的体验就是这么来的。

如果使用中高强度的动能回收，那只要松加速踏板踩刹车了，就都是很实的感觉，因为直接就机械刹车介入了。

[metsoul]

@F12 提车用户表示没有气味

[zx125]

430 开的咋样，我打算不考虑电车买个 430 开开，本来纠结极氪 001 的

[xuanbg]

@Battle 不背刺的车，你会嫌弃万年不升级。。。根本下不去手啊

[encro]

“有 2 次深踩刹车的时候，警告我连油门一起踩到了，但我开了 15 年的车感觉脚的姿势不至于有大问题啊”



不必惊慌，为以后事故留下了一个后门而已，到时候查记录就是误把油门当刹车。

[shunia]

没出 ultra 之前当然无脑路特斯，我有钱我也想买路特斯。

[googleaccount]

SU7Max 开了一万 5 千公里了 内饰气味这个不敢认同 我新车那会都没觉得有啥气味 更别说现在快半年了 难道是我鼻子有问题？反而是之前的油车 新车开了一段时间里面味道还很重 太阳晒一下味道更重 但是小米 SU7 没发现。

[plutoca]

同为 su7 车主，贴里另一位评论很多的车主所说的基本符合情况。

[marcong95]

@otakustay L1 都没有的车有自动泊车？你能举个例子么？ L1 的定义应该只是 ACC 吧。你看各种新手司机实际不会停车，其实就能充分说明了自动泊车相对来说还是比较高阶的~~~

[Battle]

@xuanbg 正常迭代是没问题的；关键是吉利太多骚操作了，无论是极氪/领克/几何

[Bananana]

智己 LS6 是新款还老款？新款上了后轮转向

[nowant]

@locoz 有图吗？按我实际使用看来，均速 110 能耗肯定超过 16 的，这还只是平路，如果有小上坡，小下坡起伏的路况，能耗还要上升。另外你说的能耗，说总能耗还仅仅说行驶驱动能耗？

[nowant]

估计是老款，新款 l6 和 ls6 都有灵犀数字底盘的，没见过有人说智己的操控和舒适性不行的

[nowant]

@Bananana 估计老款

[someonesnone]

@geekzhu 快进到车内自带高考考试, 要求 3 个月会员加考题通过才能开启支架

[lqy2575395]

Lotus 梦中情车，奈何实在太贵了，买不起

[nowant]

@Battle 背刺确实恶心，但有一说一，那群老款 001 车主都想全损，全损以后去提新款 001 ，但极氪在各方面确实良心，产品很卷。旗下车型品牌众多，互相打架。新款 001 还是很有竞争力的，补齐了智驾短板，目前来看市面上能够竞争的对手不多，应该不会再背刺了，极氪也要为品牌形象着想。

[googleaccount]

还是那句话 车子一定要自己去试自己去看 不要只看别人说的 因为每个人都是带着自己的已有的习惯和标准去看待其他车的 比如习惯了国产家用 SUV 的 一进去就会说 su7 空间太小了，然而习惯了那些 A,B 级轿车的人 就会觉得 SU7 空间宽敞还可以。。。
比如我一开始觉得 SU7 Max 相比我的油车油门太重了 方向盘转向太灵活了 等，这些很难说是缺点还是优点 但是现在习惯了就一样 反而觉得这种灵敏的转向设定相当棒 可以完成瞬间加塞变道超车等。
另外我因为我经常跑高速快速路 我可以负责任的吹一句 SU7Max 应该是 50 万内跑高速自己开最爽的车(再贵的我也没去开过)，当然如果你不喜欢自己开要智驾开那就另说了。

[ThinkCat]

因为都是讲的驾驶体验。顺便提一下另一个角度，我老婆前两天坐同事的 su7 ，反馈是乘坐体验不好，我老婆是纯纯的小白用户，很能代表普通乘客的反应。车主同事的建议是，家用不是很合适，具体原因倒是没细讲。 我是非常喜欢 su7 的外形和内饰。

[xuan_lengyue]

@locoz 那可能是我的错觉，正好有两天没开