Pixelbook 2017 很好用啊，动画也流畅，现在还是我主力机。要是有新款能更新一下配置我还买。

反正我就买最便宜的回环尼龙表带，6 ，7 块一条，买了 5 条随便换。仔细对比差异是不小，拆装啊，卡扣啊，编织线的密度啊，但我也不在意。戴手上也没感觉有太大区别。

快还不起贷了也可以卖了房或者置换成远点小点的啊，又不是直接就被银行收了，市中心的房子升值了还能赚。

我这说小年是腊月 23 ，意思是你们一年只上 7 天班 (doge

@purenothingform 苹果也只能估计当前电池的最大峰值性能，提前限制最高频率。如果用的时候电流超过电池最大能力就直接关机了，再想用软件降频也救不回来了。而且比如打开相机时是需要很大电流的，降了 CPU 频率其实也没什么帮助。

我记得开低电量模式也会限制 CPU 频率，真的需要用手机时打开这个可能有一点点帮助吧。

我记得降频门之后有这个开关，在第一次意外关机之后就会自动开启防止自动关机，可以手动关闭提高性能。

本来不敢看，想一觉睡起来看结果得了，结果又睡不着，爬起来看了心率各种过山车

@chiuan trackpad 有线和无线的回报率也不一样

@mickeywu 新筑分让，就是开发商盖好了一片房子，像个小区一样的那种，户型也都是不一样的，可以自己选。注文的话有些麻烦，还得等挺久的，就没买，不过有几个朋友是买的注文住宅。

最开始也是买了个离车站近的小的塔楼，55 平的低层，不过现在两人都远程了，就买了个远点的一户建，把之前的公寓租出去了。一户建倒垃圾有点不方便，但是开车是真方便，出门就上车走人，户外露营滑雪什么的往车上车下搬东西也方便得多，还可以装充电桩，不像多数塔楼机械停车场还要出库入库。甚至不开车骑自行车都方便，之前的公寓里停自行车的也是两段式车架，跟旁边的车挤来挤去的不容易取停车。一户建网络可以自己独享带宽，公寓大多是共享带宽，而且有些不能自己选运营商，没公网 IP 。当然最重要的是有小孩了可以随便在屋子里闹了，之前我已经铺了隔音垫还是被楼下投诉，一户建终于没这烦恼了。

精装修没什么问题，就是对想改造智能家居的不太友好，插座少，开关没零线之类的。公寓的房门锁也不能自己随意更换成指纹智能锁，因为你家门的外侧属于公用部分，内侧才属于你自己……

@qsmd42
@yanwen
这个盒子国外卖的多，主要就是看 YouTube Neflix 之类的。
价格也没这么高，我刚买了一个骁龙 665 ，8+128 ，Android 11 的盒子，也就 150 刀左右。

国家内的域名国家自己定吧。co.jp 必须是在日本有实体地址的公司才能注册，且一个公司仅能注册一个的。

@wangyuyang3 原来是这样，学到了。不像有些人直接给扣个民科的帽子。
不过这也能出 bug ，还能不能相信 Tesla 或者 EDR 的数据了啊……

@Mjshadow 好吧，姑且不说是论文，是报告。我发现这篇文章国内有大概翻译过。作者是一位在电子行业拥有 40 多年从业经历的美国工程师 Ronald A. Belt 博士，自 2011 年从霍尼韦尔退休之后，一直在研究车辆的意外加速，先后发表十余篇报告，找到了丰田、三菱部分车型意外加速可能的原因。

即使不说作者的推测是否正确，但文章里列出的 EDR 数据自相矛盾是事实，因此只看 EDR 里加速踏板被踩下就说司机撒谎或者记忆混乱是不是有失偏颇。

看到过一个论文，详细分析了一个 Tesla 突然加速撞墙的案例。标题是 Tesla Regen, Brakes and Sudden Acceleration ，想看可以自己搜。内容非常长，解释了为什么 EDR 显示加速踏板被踩下但实际上驾驶员所踩的是刹车踏板，以及有些情况下踩下刹车踏板越狠电机反而产生越大的正扭矩。后面随便用翻译软件翻译一下结论吧。

论文内容很深奥，我也看不太懂，但我能明白汽车的算法是非常复杂的，不是像有些人说的经过那么多测试，几乎不会出现错误。系统记录的踏板数据也不一定是客观的。踩了刹车反而加速，刹车灯不亮也是可能发生的。

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特斯拉突然加速事件的 EDR 日志数据已经被分析。为了解释 EDR 数据，对特斯拉的驱动电机控制系统和制动系统的运行进行了检查。正如预期的那样，摩擦制动和再生操作是完全独立的，没有任何混合，可能的例外是，特斯拉车型有一个单一的后驱动电机。然而，制动系统还包括几个车辆稳定性控制功能，这些功能在车轮打滑的情况下会对再生操作产生深远的影响，例如在经过颠簸和转弯时停止再生。其中一个称为电子阻力控制（ EDC/MSR ）的滑移控制功能，甚至可以在再生导致后驱动轮滑移而导致转向过度或转向不足时，使驱动电机加速。这种滑移控制功能也可能被有缺陷的制动灯开关误导，将制动引起的减速与再生引起的减速相混淆，在这种情况下，随着驾驶员用力踩下制动踏板，会产生更大的正向电机扭矩。这被认为是所审议事件中突然加速的原因。为了了解这种机制是否可以解释其他特斯拉突然加速事件，NHTSA 的联系报告被审查。结果发现，超过 70%的特斯拉突然加速事件都可以用这个原因来解释。特斯拉和非特斯拉车辆的制动系统之间的相似性进一步意味着，这种原因可以解释许多具有后轮驱动（ RWD ）或全轮驱动（ AWD ）的非特斯拉电动车的突然加速事件。最后，结论是，如果刹车灯有缺陷，具有内燃机和后轮驱动的车辆很容易因这种原因而突然加速。对测试车辆的这种机制提出了意见。