50 块买个诺基亚贝尔 XG-040G-MD 替换

大华/海康的支持 POE 的半球，不要买互联网品牌的

你要在农村，一两个摄像头 2.4g 还能用下。城里用 2.4g 的摄像头，持续占用，还 16 路，不卡才怪呢

彩云天气

很简单啊，让他闭上眼睛回答

@xhslyf 不也不先反驳你的油车加速响应一定没电车快车快的固有认知，这不重要了

回到 op 的主题，油车是否可以增加智驾。先不论油车的加速响应怎么样，无论加不加智驾，一台车的响应速度还是那样，并不会因为增加了智驾就变得更迟钝。

给出任意一辆车，无论动力形式，增加智驾后能接近、达到或者超过人类驾驶这同一台车的效果，这智驾就是合格的，也就是说，这台车是可以安装智驾系统的。

你不能给一台奥拓装上智驾后说它加速响应不如小米 su7 ，然后得出结论—奥拓不能安装智驾系统

我看了很多说油车不能用智驾的理由，但还没人说是因为油车加速响应慢

最后，一个频繁急加速的智驾系统我是不敢用的，好的智驾系统应该提前规划和预判路况，全程丝滑没有急加速和急刹车

@xhslyf 用多大的发电机和车的级别没关系，只和这辆车的电气系统总功率有关，如果这辆车设计的用电功率比较大，车企自然就会用一个更大功率的发电机。同一辆车，只配了收音机和选装了十几万额外电气配置的，用的发电机功率肯定不一样

我不知道你长时间开过油车没，照你说的内燃机+变速箱这么不堪，不知道人类这 100 多年是怎么开车的。

如果你开过手动档，就会知道急加速前要先降档，自动挡也一样，只是大多数人不会手动去降档，而是由电脑去判断你的意图，这中间就会有延迟。但如果是由电脑驾驶呢？它可以在需要急加速时先直降几档再增加油门。电机响应快也并总是好事，实际的电车反而都是在增加响应时间，尽量平缓模仿油车的线性加速，否则开车坐车的人会受不了

现实是，十多二十年前，油车就已经在高端车型上装配 ACC 自适应巡航了，到现在已经是非常普及的配置了。只是大家没叫它“智驾”而已，一个规避法规的营销术语。你可以说油车的 ACC 没有当前最好的智驾智能，但它缺的是更强算力的芯片和算法还有传感器，它不缺对车辆加速、刹车和转向的控制

文章里这位博世总裁都说了，博世测试，包括在量产项目上都验证了，智驾配合内燃机完全没有迟滞影响。电脑比人类反应更快，开得可以比人类更好

@xhslyf 闲鱼搜了下我这个车的发电机拆车件，发现还有 14V250A 的，合 3500W ，可能是小改款或者选装了更高配置车型的

@xhslyf 关于音箱功率，即使峰值功率只有 1 秒，也足以说明汽车的供电系统足以应付

关于发电机功率，我的老爷车是 2018 款宝马 G38 ，发电机是博世 0 125 812 023 ，发电电压 14V ，电流 180A ，相乘是 2520W ，这个功率只需要发动机怠速运转在 1000 转左右

铅酸小电瓶是 12V 105AH ，相乘是 1.26 千瓦时

冷知识：CPU 的工作电压只有零点几到一点几伏，各种传感器和摄像头的工作电压也只有最高几伏，你就是用 1KV 的高压电池，也得降压下来用

建议你看看我发的那位博世总裁的解答

@wy315700 你要这么说，我觉得没有讨论的必要了。以后芯片行业都不发展了，只靠堆功率吧。1kw 的车载电脑，不敢想象

最后提一嘴，上面说的高阶智驾系统 200w 功率是包含一整套传感器和摄像头的总功率

@wy315700 你的意思是说，以后智驾系统的功率只会越来越高么？芯片厂都不发展了呗，只能靠增加功率来增加算力。增加到多高？ 1kw 够不够？我把发电机功率增大 1kw 不就行了？

现在的消费级 cpu ，对比 10 年前的，每瓦算力也就提升个十几倍吧

区分油车/电车很简单，只看是否只有内燃机参与车轮驱动

@wy315700 1 度的小电瓶就足够你原地智驾 5 个小时了，我为什么要增加成本和重量换成大电瓶？甚至智驾本身就用不到电瓶的电，而是直接来自发电机

扯远了，回到 op 的主题，纯燃油车增加高阶智驾完全没有技术问题，特别是供电

@xhslyf 能装 1000 多瓦的音箱，就代表车能提供这么大的功率，虽然你不会一直把音箱开到最大功率，但我如果开了，他就是能正常工作。查了下我 7 年前的老爷车，发电机功率是 2kw ，几百瓦你可能说的 30 年前吧

不否认内燃机驱动车轮的加速响应可能比不上好的电机驱动，但是否就没法用了？这么多年了人类都是怎么开车的？人类本身反应还有额外的迟滞

关于这些，我上面已经发了博世一位总裁的专业解释：1 ，高阶智驾也只有 200w 功率，而当前燃油车的弱电系统功率本身就有 1000 多瓦，带个高阶智驾绰绰有余。即使燃油车的 12v 铅酸小电瓶也足够你原地智驾 5 个小时。2 ，给高阶智驾增加个散热系统，只需要多加两三百的空调管路。3 ，内燃机迟滞完全不影响，人家是做了测试的

@wy315700 原来 dmi 只需要把小电瓶加大就行了啊

来看看业内专业人士的解答

博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥：从技术角度而言，燃油车实现中高阶智驾完全可行

https://www.163.com/dy/article/JO2CQS5I05278022.html

@wy315700 需要更多的电功率就装个更大的发电机，内燃机又不缺这点功率。实际是根本不需要，就目前普遍在用的发电机，带一两百瓦的智驾都不用做任何改变，和加了一套高级点的音箱没什么区别。

请问停车时侯要什么智能？看 16K 电视玩 3A 游戏？这还是智驾的范畴吗？一个带启停功能的普通车载 12v 铅酸电池也有 1 度左右的电量，200w 功率可以供电 5 个小时。你如果非要说不够的话油车就不能把铅酸电瓶换成锂电瓶吗？相同重量的锂电池，算 3 度电吧，够你原地智能一天。前几天看 v2 的哥们电驴都装了 9 度电的锂电池，也才 40kg

增程车这种最没技术含量的东西，不提前充电的话可是比纯燃油车费油的

油车增加智驾，最不需要担心的就是电的问题，和技术无关，市场才是关键

@wy315700 我举压缩机的例子只是想表明发动机的功率比有些人自以为的大得多，有些没摸过油车的人以为燃油发动机连一两百瓦的电脑都带不动呢

一套智驾也就一两百瓦的功率，油车一套好点的音响就几百瓦功率了，车灯也至少几百瓦。而油车的发电机有几千瓦的功率，会供不上一套智驾？这点额外负载对发动机来说就是九牛一毛

油或电只是动力形式的区别，在加速响应上可能有区别，但转向和刹车控制都是一样的原理，用的一样的机械零件，没有什么区别，电车最多多个动能回收，对于智驾来说反而是弱势

油车不做高阶智驾，完全是市场原因，和技术无关

冷知识：油车的空调压缩机功率就相当于 3-4 匹的家用空调，比你家客厅的柜机还大

国内的视频站也没上 Apple TV 啊