为什么现在混合动力的车卖的挺不错？优点在哪里？

[pigspy]

从系统工程学上来说，混合动力且车内部包含了电动机，内燃机，发电机等组件，相比纯电驱动和燃油车，系统复杂度更高，带来了更多的重量和空间占用。同时，车辆内部可能既要放置电池，又要放置油箱来携带能源

同时，要处理更多的工况，比如纯电驱动状态和混合驱动状态，或者是内燃机带动发电机再带动电动机这种更长的传动链路，这样是不是也降低了性能？

有没有比较了解汽车工程的来说说混合动力的优势到底在哪里？

[cabing]

@wangxiang 啥叫云车主，现在开的就是 byd ，目前没有碰到高速失速过。

[BeyondBouds]

现在同价位插混/增程就是秒杀纯油（其实大部分都是越级秒杀），生来就是革油车命的。
以后电池技术革新了，纯电就是革插混/增程命的
这是技术发展的必然结果，政策/市场只不过是加速了这个过程而已
然后就是供应链的培养上，很明显，日德欧美传统油车厂，就是落后了一大截

[LandCruiser]

@cloudzhou 日系把电驱动引入到汽车上的时候，国内这些汽车厂还没成立呢，人家做不到？懒得和你们这些人 3 个月的速成鸡不敢吃，3 个月的车敢买的人说话。

[cloudzhou]

@LandCruiser 所以还是要回到 90 年代？你要不从工业革命开始说起吧，这样差距更大，好神奇，对 1 万亿 市场一点都感兴趣的企业

[ellipsis]

我是来看脑残日吹的
日系这么屌 丰田 bz3 三电系统咋就用 byd 的呢

[ynxh]

@spadger #100 什么时候死绝了？，搞笑吗，领克哪个没用？最高端的极氪 9x 也在用，长城，奇瑞，哪家没在用的？只有吉利的低端车才用什么垃圾单档位 emi ，高端的车都是多档位 dht

[cloudzhou]

@ellipsis 不要这么说，bz4 可是丰田与斯巴鲁合作开发的纯电动 SUV 车型，原汁原味，2025 年售出高达 100 来量，各位日吹赶紧买吧，快没了

[wy315700]

其实吧

混动也好
增程也好
这两个名字都没法展现这个车的真实情况

换个名字，其实就很明白了。

烧油的电动车。


为啥用电中转一次以后，性能更强，而且更省油呢。中间那块电池功不可没。
电能可谓是所有能源里最友好的了。

发动机的工作原理里有个万恶的热能。由于热力学三大定律的存在，任何能源经过热能以后就是单向的，不可逆的。

你刹车的时候你的动能无法回到发动机里变成汽油，但是动能可以回到电池里变成化学能。所以起步的时候可以直接用回收的电，不需要额外烧油了。


而电池也可以承接发动机发出来的多余能量，在有需要的时候一次性释放出来。这就是电车性能强劲的原因。
传统机械结构下，发动机的能量直接传递给轮胎，几乎无法存储能源，所以起步的时候总归会有延迟。而经过电池存储以后，可以把一段时间发的电一次释放出来，EMM 这也是电磁弹射的原理。


至于复杂度。传输电力只需要一根电线，而传输机械能，需要变速箱、连杆、万向轮，比电线+电机可复杂多了

[ykrank]

@spadger #98 要讨论就好好讨论，没知识还态度差，半瓶水晃荡，说的就是你，block 了，最后教育一下你这种文盲： http://www.china-nengyuan.com/tech/china-nengyuan_tech_100099.pdf

[ff521]

不建议在国内买车,把钱留着移民不好吗

[jayhuang0044]

@cloudzhou #99 你这么舔血汗工厂,是为了下次血汗工厂的不降价联盟助威,还是为血汗工厂下次投诉隔壁涨工资摇旗呀.

[yx1989]

优点太多了（油耗、动力、平顺），纯油基本要淘汰了。

[pigspy]

@jayhuang0044 不降价是好事啊，现在也是反对内卷

[jayhuang0044]

@pigspy
1 我是消费者
2 如果有能力降价还盈利 顺便提高员工工资的 不算卷吧.

[pigspy]

@jayhuang0044
我只是觉得如果价格降低，产品的质量和员工的待遇肯定也会降低
这里也不是给比亚迪说话，我是觉得比亚迪对员工特别是工人的待遇确实不行
但是得承认的一点是，在中西部地区相比其他一些行业，比亚迪的工人工资算是很有竞争力的

[laragh]

比亚迪 24 款秦 L ，优点如下
1 、市区 70km 内就用电，有充电桩，一次充满大概 3 块钱能跑 70km 。
2 、长度用油，告诉 5L/100km 算是最高的油耗了。
3 、看到别的纯油车价格在 7L/100km 以上就觉得很费钱，纯电车假期高速充电桩不太够用
4 、价格低。10w 块钱的车能接受，外观也不丑

[cloudzhou]

@pigspy 何止中西部地区，我一个发小，中专学历，在比亚迪惠州工厂，6/7 千的工资，多年下来也成家立业，小康生活了

我的逻辑点非常简单，在一个充分竞争，没有强迫，没有事实垄断的商业环境下
薪资不管高低，都具有很大的合理性

质疑这一点的人，多读读初级经济知识

[jayhuang0044]

@pigspy #115 整体来说那是公司的问题,消费者花的是真金白银.

产品的质量和员工的待遇肯定也会降低. 说的没错,产品的质量和员工的待遇是挂钩的.现在的工资证明了现在的质量.

有人说,看公司怎么对待员工,就知道怎么对待消费者,我觉得有一定的道理
更不用说连其他公司员工都要坑的公司

当然消费者自己买单,想什么价格买什么车是自己的自由

[jayhuang0044]

@cloudzhou #117 在一个充分竞争，没有强迫，没有事实垄断的商业环境下
请评论,不降价联盟 和 降底薪
请普及一下中国初级经济知识

[duanxianze]

买了肯定后悔，要买就买纯电

[jayhuang0044]

@pigspy #115 再说难听点,
在中西部地区相比其他一些行业，XXX 的工人工资算是很有竞争力的

这才是 tm 最恶心的知道吗?
它压低整个中西部地区工资!!!

看 XXX 公司也工资也就多少...

[stormysky]

回家 800 公里，混动是最优解，满油满电出发不用排队充电、加油，直接一脚开回家。平时市区用电 100 续航偶尔充次电也很舒适了

[zjsxwc]

从系统工程学上来说，DMI 混合动力车去掉了油车最容易出故障的变速箱，使用完全燃烧热效率在 46%左右的“阿特金森循环”发动机，而不是传统容易积炭不充分燃烧，隔三差五要拉一下出去跑跑除积炭的，热效率才 30%多的油车“奥托循环”发动机，由于 DMI 各个零件是高度集成化，比油车的零件更少系统复杂度更低。

[pigspy]

@jayhuang0044 这么说有点偏颇，在比亚迪建工厂之前这些地区的工资就不高，反而是比亚迪来了之后拉高了工资

[shyangs]

@spadger

酒精水溶液(乙醇+水)不會分層，不能推得酒精汽油(乙醇汽油=乙醇+汽油)不會分層. ( @ykrank 有提供石油化工科學研究院說乙醇汽油會分離(分層) )


變質除了細菌因素，還有氧氣因素.

沒聽說哪種細菌分解鐵, 但金屬鐵一樣會生鏽.

如果按照你混亂的物理化學知識, 可以回答'為什麼鐵不用點燃, 一樣會在常溫下氧化(即和氧氣反應)嗎?'

[jayhuang0044]

@pigspy #124 或许刚入驻的你说的没错拉高了工资,我个人也不认为入驻时高于地区工资水平是他的良心,只是入驻时的必须 必要. 甚至是可能拿各种补贴福利免税的必要的最低条件.
不降价联盟 和 降底薪 流言听多了,请允许我的恶意揣测.

[jayhuang0044]

@pigspy #124 当然再怎么说入驻高了地区工资是好事,那现在做为标杆如果锁死地区工资上限就是恶

两个要分开说

[littlecap]

反正我是冤大头，17 万买的 21 款宋 p ，那差价天天加 98 号都没问题。
不过话说回来，增程插混都是过渡技术，只是说现阶段是个不错的过渡选择，且过渡期还挺长的。

[cloudzhou]

不过我最近对增程车改观了，以前总以为作为能源二次转化会损失能量
原因是现在流行，增程+大电池（ 300 公里+）
也就是增程发动机长期处于最优工况，并且大部分时间用于发电即可

开了 2 、3 百公里，总要休息一下吧，这时候让发动机工作一会儿就好了

[back0893]

短途用电 便宜
长途用油 不焦虑

[spadger]

@shyangs 汽油和氧气反应有个通俗的说法叫做“燃烧”，这个燃烧发生在气缸里面，不在油箱里面，而且需要火花塞点燃。

[spadger]

@shyangs 汽油常温下和氧气反应？你猜为啥要用火花塞。汽油放在开放空间中最后结果是挥发完。你所谓乙醇汽油分层，是因为乙醇汽油吸水，水和汽油不互溶才会和汽油分层，高压油箱内部是正压，哪里来的水？

[clemente]

@stormysky 冲两次电 也就 1 小时. 下高速 充电根本不排队

[clemente]

@stormysky 你都做比较了. 从人的心理角度, 纯电才是最优解. 有了混动你会一直想着油很贵

[liu731]

1.0755 蓝牌困难（贵）
2.回老家 1000km+
3.上下班纯电挺香

By the way:现在还是觉得 Tesla 香啊，保养纯电省元子

[xjzshttps]

有亲戚是混动，好像还是增程式的。
但是反馈是纯油耗油也很低，所以我是真的相信混动车发动机工作在最佳工况能省很多油。

[Ipsum]

现在是大电池增程时代，我只能说真香。