@cherryas #183
既然想了，我也觉得有用就发出来。万一哪天实现了，我就成了“预言家”了。哈哈哈哈哈。

@lxh1983 #180
其实不一定会需要扩大面积，你基于现有的场景想一下：

现在的高铁是到站整个停下，那么如果自动驾驶和组队很理想很美好的话，那么是不是可以做到这趟车的一部分不需要停下，只需要真正下站的停下，那么是不是意味着运输效率更高了？这种改变需要增加面积实现么？原来的停车轨道继续使用，原来上站的也一样（而且我这个方案基于车厢，会导致同时上站的更多）。

再精简一下，大家觉得效率不高是因为觉得组队这个工作会很耗时而已。那么如果我不组呢：
每个车厢独立驾驶，那么就很容易做到满 100 个相同目的地的直接启动一个直达超快。一部分不能满足的就像现在的高铁不断地停站上下不同的旅客。这些车厢就相当于跑到 300km/h 的大巴，效率会比现在的高铁低么？

@5T7 #179
那就过个十年二十年再回头看看还幼稚不幼稚呗

QQ 音乐，但最近它开始流氓，会员也放开机广告了。我准备自建 NAS ，然后找开源的播放器或自己开发一个简单版（我本身有做 APP 所以不太难）。

@kangyue9999
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@ryanlid
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已追加更新

@charlie21 #169
每个车厢都独立和智能化后实际上它就是一辆汽车。再也不可能像传统那样花那么长时间停靠和组队。需要离队的都可以提前断开拉开距离，进入入站轨道。同时出站的车厢就可以准备并轨跟上前面的车厢进行组队。

@ryanlid #170
嗯，就是这个意思。集装箱加上轮子和动力和智能驾驶。差不多就是汽车了但大一些，跑在火车轨道上。可在行驶中动态组队

@kangyue9999 #173
每个车厢有自己的动力系统，再加上智能驾驶，挂车厢实际上就是组队而已，车头不要都没什么问题。

@Chad0000
可惜我在国外，每年才回国一次。估计你能在闲鱼上找更快。

@DOLLOR #157
只要有需求，飞机空中加油都可以做出来。行进中解挂比这个难度低多了吧。

他们明明有机会可以火车/城际/地铁实现一套这样的方案的，这将大大方便群众。想想地铁换乘多麻烦。

@DOLLOR #157
我觉得之所以麻烦是因为他们从来没考虑过要动态解挂；之所以没考虑过是因为他们是垄断行业，没有竞争；放开市场可能就会不一样，就有可能有更高效同时能满足客户需求的方案出来。

对他们来说，自动驾驶就是搅局者。

OP 我还有 iPhon6/iPod/iPhone 4/iPhone 7P 收不收？哈哈

@582033
尝试了很多 ROOM ，引起童年回忆，但：触摸没手感，有啥实体手柄可用吗

@southsala #155
目前高速公路还没到 350+的速度，火车靠拼车厢产生的运力还是挺可观可靠的。这一点在长途上优势很大。等自动驾驶普及了，有专门的高速公路，可能也能到这个速度。

@NoOneNoBody #153
因为我很讨厌干线啊，从我老婆到我家，1000 多公里，硬是没有直达的列车。如果像我这样设计，那么我就有机会买到直接能到我家的车厢的车票，这个车厢可能会因为人少而每天就一班甚至隔几天才会有一班，或甚至是停的站会多一些：但至少我不用换乘了。

本质上就是大型的干线，只需要抽离几节车厢拐个弯，就能满足一部分人群无需换乘的需求，结果就一直没有编排上。那么干脆就不要安排干线了，直接根据用户需求规划车厢就行。干线只是为了保证车次之间距离是 1000 米（假设，具体多少我真不清楚）的前提下，跑尽量多车的方案。

等自动驾驶出来，能全程不加电，全家出行直接打车走起，比火车票便宜太多。所以我觉得自动驾驶就是黑马，铁路（银行）可以坐享红利不知进取，但自动驾驶（支付宝）会抢你们的饭碗。

@NoOneNoBody #147
小知识：高铁的每节车厢都有动力装置，所以理论上给它挂个小辫子接上头上的电源，应该就能独立了。

@NoOneNoBody #147
铁路全网电线，每节车厢挂个小辫子，也没什么不雅。😂