@chairuosen #65
对，就是路由器的感觉。交通方面就会有大致大统一的方案，至少陆地上可能会有统一的一个：小盒子+组队。

@Depth #64
我后面回复别人时也提到了，赞同你说的阻力最终会来自于各子公司的利益冲突。那么就像银行一样，他们不改变，最终会有人改变他们。那就是自动驾驶的汽车，到时候人就不需要坐火车了。

@InDom #51
自动驾驶带来的高效会加大马路的承载量，比如如果都自动驾驶了，理论上是可以去掉红绿灯，十字路口 的车直接交叉通行，车子直接在间隙中通过。

参照：使用人来拣货的仓库和自动机器人/盒子拣货的仓库的效率区别。

@icyalala #46
对啊，单体变微服务。

@everhythm #44
空跑问题我的能解决啊，你细看。我的方案问题就在于挂载的可行性和时长，还有如何处理车厢没买满的问题：是设计更小的车厢（ 10 人一组？）还是满车厢才会编排。

我的方案本质就是旅客购买的车厢的使用时间而已，无所谓短的长的。他们的区别就在短的太多了的话有换客时间成本。

@yufeng0681 #40
公路不如铁路的地方：

- 速度
- 安全

@javalaw2010 #37

不管我的方案如何，大巴和火车都是有各自的战线的。火车最安全，意味着它的高速方案可能是最可靠的。长途旅行，即使是自动驾驶，有可能不能全程由自动汽车完成，这中间可能会由自动火车车厢接力进入高速阶段。

@yuxxxling #38
如果都实现自动驾驶了，那么有轨的自动驾驶肯定更可靠更容易实现。那么就意味着车厢挂载有可能更简单：毕竟自动驾驶做到组队也不是难事。

我也同意你说的不现实，不过我的理由是各铁路局的利益不会短期内允许谁搞这么一整套方案出来，这样会导致他们自己管辖下的车次就没有了。利益受损。

@rookie4show #30
我也觉得也不公平，相反我的方案实际上旅客购买的是车厢的使用时间，先到先得，公平得很。

我是通过建立一个 GPT 来解决的

@cheneydog #12

未来铁路公路是一家，还真有可能：反正一切自动化了。

@wanwaneryide #23

是车厢整个进站，旅客也只有进车厢时需要验证防止进错车厢：强制刷卡刷票/脸/身份证。

@yolee599 #20
乱走车厢的问题，在新的搭乘方案出来后，大家就知道不能/无法串车厢了
每节车厢的乘务员和清洁工确实会带来成本，这方面我没考虑到，也暂无方案
可靠的连接应该不是问题：主要是现有方案就没考虑让我们快速挂载
每节车厢都有动力，不需要非得挂那么长
小站就得降低编排频次，通过凑够足够人数才会发车来降低成本

@sagaxu #13
相同始发和目的地的，凑够一定车厢，价格高点儿，可以直接组队直达不停也不是不行。

@cheneydog #12
独立动力+自动驾驶+自动组队。我看行。

@cnkuner #9
哈哈，低速或者停止后再挂载，我觉得肯定能做出来。

@ming159 #8

车次本质就是编排，事先编排的少，咱就买不到相关车次。我这种方案直接把所有车厢的空余时间提供出来了，只要就近的还有车厢剩余，就能排上：这一切都有可能是自动的。

换乘的动力问题，现在高铁都每节车厢有动力了，那么我觉得最终每节车厢能智能组队驾驶也是有可能做到的，那时候就不需要等了，车厢本身就可以出发。只可能是为了安全考虑，最好几节车厢组成列车一起。

@princelai #4
如果能解决挂载时长问题呢？比如每节车厢有一定的动力，那么就意味着接近站点时只需要降低速度，需要入站的车厢提前分离，只需要在入站的分开节点停一下，让入站的车厢入站，后面的因为有动力，可以对接上。

@icelollipop
因为现在的列车就不是为了方便随时挂载而设计的，有时间成本可以理解。但自动化可解，效率体现在车厢的编排上：这同样自动化（ AI ）可解。比如直达的达到一定数量，直接可以做到全程不停站，前提是达到一定的数量或票价值得走全程。